Posts

Bucurestenii vor putea in curand sa plateasca cu cardul in mijloacele de transport in comun

Capitala ar putea introduce in curand plata cu cardul in mijloacele de transport in comun, a declarat vineri Catalin Cretu, director general Visa pentru Romania, Croatia, Malta si Slovenia.

Avem foarte multe sisteme de transport in orasele mari care au introdus diverse tipuri moderne de plata. Cea mai populara este plata cu cardul. Toate aceste orase ar trebui sa-si deschida sistemul de transport catre turisti, dar si catre romani. Incepe si avem incredere ca si in Bucuresti, foarte curand, vom putea sa facem plata cu cardul. Este foarte important pentru Bucuresti sa dea drumul la aceasta plata cu cardul, orice card Visa sau MasterCard“, a spus Catalin Cretu.

El a declarat ca orasele Oradea si Sibiu sunt deschide catre plata contactless cu orice card Visa sau MasterCard din lume.

De asemenea, reprezentantii Visa au afirmat ca trebuie o decizie la nivel de institutie publica sa investesti in acest gen de infrastructura, iar dupa aceea ea trebuie integrata. Potrivit acestora, tehnologia nu este foarte simpla pentru ca nu presupune numai acceptarea platii dar si integrarea cu back office-ul, precum ar fi managementul flotei de autovehicule.

Noi am facut un studiu la nivel global si ce a reiesit este ca agentiile de transport, deci aceste regii, cheltuiesc in medie 14,5 centi din fiecare dolar pentru incasat fizic si doar 4 centi pentru fiecare dolar incasat electronic. Deci daca electronizeaza aceasta plata isi reduc costurile cu aproape de patru ori. Plus nu mai spun ce control, statistica si ce date bogate au despre cand se fac platile. Iti dai seama cand sunt fluxurile de plati cele mai puternice, cand se fac cele mai multe plati, unde, in ce zone”, a spus Catalin Cretu. 

Sursa

Capitala se înnoieşte cu 100 de troleibuze, 230 de autobuze hibride şi electrice şi 100 de tramvaie

Primăria Capitalei anunţă achiziţionarea, în curând, a 100 de troleibuze şi 130 de autobuze hibride în valoare totală de 488 de milioane de lei.

Astfel, în luna februarie a fost demarată procedura de achiziţie pentru atribuirea contractului de furnizare a 100 de troleibuze noi, din gama de 12 metri.

O altă procedură, care vizează achiziţia a 100 de tramvaie moderne, se află de asemenea în evaluare la nivelul Primăriei Capitalei. Ofertele au fost depuse luna trecută de două companii – Astra Vagoane Călători şi Durmazlar Makine San Ve Tic A.S. Valoarea estimata a contractului este de 845,68 milioane lei (180 de milioane de euro). Este vorba despre achizitionarea a 100 de tramvaie si echipamente necesare imbunatatirii transportului public de calatori pe traseele 1, 10, 21, 25, 32,40, 41 si 55.

Achiziţia face obiectul a 8 proiecte pentru care s-a solicitat finanţare din fonduri europene nerambursabile prin Programul Operaţional Regional 2014-2020, dintre care doua contracte de finantare au fost deja semnate, iar în perioada imediat următoare vor fi semnate şi celelalte şase.

De asemenea, Primaria Capitalei a mai lansat două proceduri de achiziţie pentru atribuirea contractelor de furnizare pentru cele 130 de autobuze hibride şi 100 de autobuze electrice, termenul limită pentru depunerea ofertelor fiind 7 mai 2019, respectiv 27 mai 2019.

Referitor la cele 100 de autobuze electrice, acestea fac obiectul a patru proiecte pentru care s-a solicitat, de asemenea, finanţare din fonduri europene nerambursabile prin Programul Operaţional Regional 2014-2020, mai anunţă Primăria Capitalei.

Sursa

Oradea, al doilea oraş din România, după Sibiu, unde transportul în comun poate fi plătit cu orice card bancar contactless

Oradea devine al doilea oraş din România, după Sibiu, în care călătoriile cu mijloace de transport în comun pot fi plătite prin intermediul cardurilor contactless Mastercard şi Visa emise oriunde în lume, în baza unei soluţii implementate de BCR, în colaborare cu Telekom România.

Plata contactless a călătoriei este disponibilă începând din această lună în toate mijloacele de transport ale societăţii de transport local OTL. Autobuzele din Oradea au fost dotate cu câte două validatoare de plată.

Cardul tău este şi biletul tău pe mijloacele de transport în comun din Oradea. Achiziţia biletelor de călătorie cu cardul contactless direct din tramvai sau autobuz uşurează accesul la transportul în comun din Oradea” a declarat Romeo Nica, Director Economic Compania de Transport Public Oradea SA.

Călătorii trebuie să apropie cardul bancar contactless de validatoarele din autobuze, după care vor primi imediat înştiinţarea de realizare a tranzacţiei. Echipamentul de plată va elibera apoi o dovadă de plată, pe care utilizatorul trebuie să o păstreze până la coborârea din mijlocul de transport.

“Ne bucurăm că reuşim la Oradea să extindem sistemul de plată contactless în transportul public. Peste 80% din piaţa de carduri este contactless, iar plăţile contactless au devenit ceva firesc în comportamentul utilizatorilor de carduri, aşa că e normal ca acestea să se extindă şi către alte servicii din activitatea cotidiană a fiecăruia dintre noi, aşa cum este transportul public. Vom investi în continuare în programul integrat Smart City şi suntem convinşi că, alături de partenerii noştri Mastercard si Visa, soluţiile de plată avansate vor transforma viaţa românilor într-una mai bună”, a declarat Ciprian Nicolae, Şef Departament Acceptare Carduri din cadrul BCR.

Sursa

NASA a dezvăluit care este cel mai mare pericol la zborul cu avionul

Procedura de zbor este atât de recunoscută şi obişnuită încât pentru unele persoane călătoriile cu avionul au devenit aproape o rutină. Cu toate acestea, spun experţii NASA, ceea ce nu ştim este faptul că prin zbor ne expunem la radiaţii.

Potrivit The Independent, experţii NASA au dezvăluit adevăratul pericol în ceea ce priveşte zborul cu avionul. Cu toate că este cel mai sigur mod de transport, din punct de vedere statistic, trebuie să ştim că atunci când alegem să călătorim cu avionul, ne putem expune la radiaţii care, în timp, ne pot afecta sănătatea.

Zburăm aproape de limita superioară a troposferei (stratul inferior al atmosferei), la 11.887 de metri înălţime, astfel, spun experţii NASA, intrăm în contact cu particule atomice cosmice ce pot fi dăunătoare. Când suntem la pământ, e mai puţin probabil să intrăm în contact cu acestea datorită câmpului magnetic care înconjoară planeta noastră.

„Particulele cu energie suficientă, totuşi, pot pătrunde atât în magnetosferă, cât şi în atmosferă, unde se ciocnesc cu molecule de azot şi oxigen. Aceste coliziuni determină particulele de energie înaltă să se descompună în particule diferite prin procese cunoscute drept cascade nucleonice şi electromagnetice. Dacă aţi putea vedea particulele de la fereastra avionului, le-aţi observa că se strâng într-o regiune deasupra avionului. Densitatea atmosferei face ca decăderea să se petreacă predominant la o înălţime de 18.288 de metri de pământ ceea ce creează un strat concentrat de particule de radiaţii cunoscut sub numele de maximul Pfotzer. Ceea ce înseamnă că membrii echipajului sunt clasificaţi drept «lucrători expuţi la radiaţii» datorită expunerii lor continue la razele cosmice“, declară experţii NASA.

De asemenea, Eddie Semones, un expert NASA, a explicat pentru Business Insider: „Radiaţiile cosmice nu reprezintă un risc semnificativ de expunere la sol. De fapt, obţineţi mai multă expunere din materialul radioactiv natural al Pământului decât din razele cosmice galactice“. 

Acesta este şi motivul pentru care NASA nu permite astronauţilor să petreacă mai mult de un an pe orbită. Agenţia spaţială nu doreşte să le mărească acestora riscul de cancer de-a lungul vieţii cu mai mult de trei procente, notează sursa citată.

Cu toate acestea, nu există limite oficiale pentru membrii echipajelor de zbor în Statele Unite.  Între timp, Consiliul Uniunii Europene a adoptat o directivă care limitează expunerea aeronavelor la radiaţiile cosmice în mai 1996, implementată din mai 2000.

Comisia Internaţională pentru Protecţia Radiologică recomandă membrilor echipajului să nu fie expuşi la mai mult de 20 millisieverts (mSv) pe an, în timp ce publicul larg ar trebui să primească mai puţin de 1 mSv pe an. Expunerea anuală a echipajelor de zbor este estimată la 3 mSv.

NASA a studiat ulterior radiaţiile cosmice în ianuarie 2017, făcând măsurători între 7.924 de metri înălţime şi 36.576 de metri deasupra Pământului.

Rezultatele au fost publicate în revista „Space Weather“ şi vor fi utilizate pentru a îmbunătăţi modelele meteorologice spaţiale, cum ar fi Nowcast şi NAIRAS, care măsoară nivelul de radiaţie.
Acestea pot fi utilizate de către piloţii comerciali pentru a şti când şi unde nivelul de radiaţii este nesigur, permiţând traversarea aeronavelor în regiunea afectată, atunci când este necesar“, au mărturisit experţii NASA.

Sursa

Primul oraș din România unde biletele de autobuz vor fi plătite doar cu telefonul

Primarul Timișoarei, Nicolae Robu, a anunțat că din 2018 vor dispărea chioșcurile de bilete din oraș, pentru transportul în comun. Plata călătoriilor se va realiza doar cu telefonul mobil sau cardul.

“Noi vom introduce în curând plata de pe telefon, şi nu doar de pe telefon, pentru transportul în comun. Nu ne mai complicăm cu alte subsisteme, alte variante. Este epoca telefoanelor multifuncţionale, care nu sunt telefoane de fapt, ci aparate inteligente care vor avea tot mai multă utilizare şi se pretează să fie folosite pentru plata biletelor pentru transportul în comun.

Nu vom mai ţine chioşcurile unde se vând bilete, este total depăşit sistemul, ci vom avea un sistem care va permite plata de pe telefon sau cu cardul bancar. Nu mai merge cu bilete, trebuie să ne adaptăm vremurilor pe care le trăim”, a afirmat Nicolae Robu, citat de realitatea.net

Potrivit primarului Timişoarei, cel târziu până la jumătatea anului 2018 biletele pentru transport în comun vor dispărea.

Sursa

Transportul viitorului va fi doar despre viteză: Hyperloop şi noul Concorde

Un nou avion supersonic şi trenul de mare viteză vor fi două mijloace de transport care vor „micşora“ şi mai mult lumea în deceniile viitoare.

Noul tip de avion Concorde şi trenul Hyperloop sunt două proiecte care urmăresc o reinventare a transportului aerian şi feroviar. Cel dintâi revine la ideea avionului supersonic capabil să ajungă de trei ori mai repede dintr-un punct în altul.

Cel de-al doilea a pornit de la antreprenorul Elon Musk şi a ajuns în stadiul de prototip gândit de câteva echipe din Statele Unite ale Americii. „Unic în istoria tehnologie e să ai o capabilitate unică şi s-o pierzi. Vom trăi era unui progres reînnoit pentru călătoriile aeriene. Misiunea mea pe termen lung este să ajut la realizarea acestui lucru“, a declarat Blake Scholl, directorul şi fondatorul companiei Boom Technology. Aceasta plănuieşte să readucă în aer un avion similar Concorde.

Compania Bloom are susţinera miliardarul Richard Branson. Planurile celor doi antreprenori vin la aproape 40 de ani după lansarea avionului Concorde, iar prototipul pentru cel nou ar urma să fie finalizat în următorii ani. Însă concurenţa este destul de mare, deoarece atât Boeing, cât şi Lockheed Martin ar dori să ajungă primii pe această piaţă. Boom şi-a propus să realizeze primele zboruri cu prototipul XB-1 spre finalul anului viitor şi să lanseze avionul pe piaţă în 2023. Perioada nu e aleasă chiar la întâmplare, deoarece e fix la 20 de ani după ce Air France şi British Airways au retras Concorde în urma unor probleme şi a creşterii neîncrederii pasagerilor.

 

De cealaltă parte, proiectul Hyperloop, cel puţin acum, este similar unui tren de tip Maglev şi ar putea atinge o viteză de aproximativ 1.200 kilometri pe oră. Costul reţelei şi al trenului e evaluat la aproximativ şase miliarde de dolari pentru transportul oamenilor şi 10 miliarde pentru transportul maşinilor. Hyperloop va rula într-un tub special vidat, pentru ca presiunea exercitată de aer să nu ducă la un consum enorm de energie. Planul actual este ca trei rute să intre în producţie în următorii cinci ani. Iniţial, vor fi conectate oraşe din regiuni individuale, iar apoi regiunile vor fi conectate între ele, pentru a crea o reţea uriaşă.

Avionul supersonic ar costa peste 1 miliard de dolari, dar mai multe fonduri de investiţii şi-au manifestat deja interesul. Însă avantajul implicării lui Branson e că Spaceship Company, divizia de producţie a Virgin Galactic, va sprijini atât proiectarea şi fabricaţia, cât şi testarea primelor 10 aeronave Boom.

Când vine vorba de costuri per pasager, niciunul dintre aceste mijloace nu va fi ieftin în primii ani de operare. O călătorie cu avionul supersonic ar ajunge la 5.000 de dolari între New York şi Londra, iar pentru Hyperloop este preconizat un cost la jumătate. Totuşi, raportat la inflaţie, un bilet cu un Concorde costa 15.000 de dolari, astfel că, până în acest punct, e un câştig. Până să devină o comoditate pentru aproape toţi pasagerii, vor mai trece câteva decenii.

Sursa

Aboneaza-te la Canale Tv Romanesti

1-echipamentgratuit-1030x215

tunnerlcover

Elveția a inaugurat cel mai lung tunel de cale ferată din lume!

Elveția a inaugurat miercuri cel mai lung și cel mai adânc tunel de cale ferată din întreaga lume, a cărui construcție a durat 17 ani, a costat 12,2 miliarde de franci elvețieni (12 miliarde de dolari) și reprezintă un simbol al Europei unite, transmit AP, Reuters și DPA.

Noul tunel Gotthard are o lungime de 57,1 km, trece pe sub munții Alpi și depășește tunelul Seikan, de 53,8 kilometri, care leagă insulele japoneze Honshu și Hokkaido. Tunelul va reduce timpul de călătorie, va atenua traficul pe autostrăzi și poluarea. Zilnic vor trece prin tunel 260 de trenuri de marfă și 65 de trenuri de pasageri.

Alături de oficialii elvețieni, la ceremonia de inaugurare au participat liderii țărilor vecine: cancelarul Germaniei, Angela Merkel, președintele Franței, Francois Hollande, premierul Italiei, Matteo Renzi și cancelarul Austriei, Christian Kern.

Primele două trenuri care vor străbate tunelul vor transporta 1.000 de cetățeni elvețieni, un gest simbolic de respect față de plătitorii de taxe din Elveția care au finanțat proiectul. Tunelul Gotthard face parte dintr-un proiect de infrastructură de 23 miliarde de franci elvețieni care urmează să fie finalizat până în 2020 și va îmbunătăți transportul pe cale ferată, conectând centrele industriale din nordul și sudul Europei. Linia de cale ferată va uni acum portul olandez Rotterdam de la Marea Nordului cu portul italian Genova de la marea Mediterană.

Traficul regulat prin tunel va fi posibil din decembrie, a anunțat Compania națională elvețiană de căi ferate SBB, până atunci fiind prevăzute teste.

Proiectul, care a costat mai mult de 12 miliarde de dolari, a fost aprobat de elvețieni prin referendum, în 1992, când un grup de ecologiști au susținut că transportul de mărfuri ar trebui mutat de pe șosele pe calea ferată, pentru protejarea mediului înconjurător.

lz01-344239-v1-2012_09_13_faido_-_bodio_fertiger_tunnel__dsc0562

Construcțiile au început în 1999, iar contractorii principali ai proiectului au fost firmele Alpiq, Balfour Beatty, Thales si Heitkamp, aproximativ 2.400 de muncitori fiind implicați în lucrările de construcție, în urma cărora s-au extras 28 milioane de tone de piatră.

neat-gotthard-base-tunnel_reuters_arnd-wiegmann_

În timpul lucrărilor, inginerii au săpat prin 73 de tipuri de roci diferite, unele dure ca granitul, altele usor de spart precum cuburile de zahar. Mai mult de 28 de milioane de tone de roca au fost excavate din tunel, in timpul constructiei 9 muncitori pierzandu-si viata.

 “Tunelul este o parte a identitatii elvetiene. Pentru noi, sa cucerim Alpii este cum este pentru olandezi sa cucereasca apele”, a declarat directorul federal al Oficiului pentru Transporturi, Peter Fueglistaler.

452220652

Constructia tunelului a fost finantata din TVA, taxele pe carburanti si pe autostrazi, precum si din imprumuturi guvernamentale, care trebuie returnate in 10 ani.

sbb-gotthard-tunnel (1)

2BAC55CB00000578-0-image-a-16_1440588084644

Gotthard-base-tunnel-Switzerland-by-Niedax

the-gotthard-base-tunnel-will-officially-open-with-a-festival-in-june-2016-but-only-a-lucky-1000-of-the-500000-festival-goers-will-have-tickets-for-the-first-trip

so-far-the-project-has-remained-on-time-and-without-delays-in-construction-testing-the-tunnels-tracks-ventilation-and-communications-capabilities-will-begin-in-october

this-new-tunnel-has-been-financed-entirely-by-switzerland-at-a-cost-of-approximately-103-billion

neat-gotthard-base-tunnel_reuters_arnd-wiegmann_

2012-08-29_gbt_sedrun_spurwechseltor_nord_01

lz01-250913-v1-2010_11_09_sedrun_ostroehre_sued_kaverne_demontage_tbm__uebersicht_01

lz01-462634-v1-2014_11_12_gbt_rba_erstfeld_nordportal_einbau_strahlventilatoren_-3

2013-05-23_gbt_bt_mfs_sedrun_einbau_weiche_spurwechsel_gleismesswagen_-17 (1)

Worlds-Longest-Tunnel--12--600x400

2013-12-16_medienanlass_erste_versuchsfahrt_gbt_122

Sursa: agerpres, incont

1-echipamentgratuit-1030x215