Posts

A abandonat o cariera de cercetător în Suedia pentru a construi manual biciclete din bambus în România

Un absolvent de USAMV, care a lucrat nouă ani în cercetare în Suedia, s-a întors la Cluj-Napoca unde construieşte biciclete din bambus, realizate manual şi personalizate pentru clienţi. Acestea sunt mai uşoare decât cele din aluminiu şi, în plus, sunt ecologice.

Rareş Vâsc a declarat corespondentului MEDIAFAX că pentru a folosi lemnul de bambus în construirea cadrelor de bicicletă avea nevoie de o soluţie astfel încât acesta să reziste în timp, la variaţii de umiditate şi la atacuri ale insectelor.

„În urmă cu 4 ani am văzut o bicicletă din bambus şi mi-a plăcut, aşa că m-am gândit că bambusul ar fi un material bun ca înlocuitor la fibra de carbon. Este un lemn puţin mai greu decât fibra de carbon, dar mult mai uşor decât aluminiul. Am început să studiez acest lemn şi am constatat că există peste 1.400 de tipuri diferite de bambus, fiecare cu particularităţile sale. Continuând cercetările, am constatat că materialul pentru o bicicletă expusă intemperiilor poate deveni instabil din punct de vedere structural şi atunci m-am întrebat cum pot să stabilizez lemnul de bambus, astfel încât să reziste în timp, la variaţii de umiditate, la atacuri ale insectelor? Lucrând în cercetare timp de 9 ani în Suedia, am profitat de aparatura de care dispuneam în laborator, şi am încercat să găsesc o soluţie prin care bambusul să reziste la umiditate şi atacuri ale insectelor, să fie ignifug şi, într-un final, după un an, am reuşit”, a spus Vîsc.

Absolvent al Universităţii de Ştiinţe Agricole şi Medicină Veterinară (USAMV) Cluj-Napoca, Rareş Vâsc, şi-a investit în proiectul de cercetare a lemnului de bambus toate economiile, deoarece trebuia să suporte din fonduri proprii folosirea aparaturii de laborator, microscoape electronice de ultimă generaţie, din Suedia, şi costul materialelor folosite.

„Una dintre principalele probleme ale bambusului, ale lemnului în general, este faptul că absoarbe umiditate din aer, iar tuburile din bambus, după ce absorb umezeală, se dilată, ceea ce creează tensiune internă şi duce la crăparea tubului. În urma cercetărilor de laborator, am descoperit o substanţă care nu lasă bambusul să absoarbă umiditate. Acest proces are la bază polimerizarea. Bambusul are, prin structura sa, molecule de zaharuri, iar prin polimerizare, moleculele sunt legate ca verigile unui lanţ, iar uleiul rezultat îl aplicăm pe tuburile de bambus. Am creat primele prototipuri de biciclete, testate în Suedia, şi am fost încântat de performanţele obţinute. Urmează să colaborez cu specialiştii de la UTCN Cluj-Napoca pentru a testa bicicletele în laborator, din punct de vedere al rezistenţei în diferite condiţii de umiditate”, a explicat cercetătorul clujean.

Acesta a precizat că, pe lângă cadrul din bambus, pentru construcţia cap-coadă a unei biciclete – furcă, roţi, ghidon, ţeava de la şa, se folosesc alte componente standard.

„Cel mai mare avantaj al unei astfel de biciclete, care este un produs inovativ, ar fi cel ecologic, munca fiind în mare parte manuală. Construirea unui cadru din lemn de bambus durează aproximativ două săptămâni iar pentru îmbinările dintre tuburi folosim răşini naturale. Al doilea avantaj este că un cadru de bicicletă din bambus este uşor, cântăreşte doar 900 de grame, este mai rezistent decât unul din fibră de carbon şi disipează vibraţiile foarte bine. Bambusul pe care îl folosim este adus din China”, a explicat Vîsc.

Sursa

Sistemul de bike sharing a ajuns si in Romania: Descarci aplicatia, gasesti cea mai apropiata bicicleta Pegas si pornesti la drum!

Atelierele Pegas lanseaza cel mai inovativ sistem de bike sharing din Romania, Ape Rider powered by Pegas, un sistem de inchiriere de biciclete prin aplicatie mobila si fara statii de parcare predefinite, urmand astfel trendul global de smart bike sharing.

Evenimentul oficial de lansare a Ape Rider powered by Pegas va avea loc sambata, 12 mai, incepand cu ora 10.00, la Beraria H din Parcul Herastrau.

Acolo se va afla flota de biciclete Ape Rider pentru a pleca apoi intr-un mars organizat spre Piata Universitatii, iar de acolo traseul este la libera alegere a utilizatorilor. Pentru participarea la marsul oficial de lansare a Ape Rider, ai un credit initial de 100 lei direct in aplicatia deja downloadata.

Vorbim despre acest sistem de un an de zile, iar toti partenerii de discutie sunt mai mult decat incantati de inovatia pe care o aducem pe piata locala de transport alternativ.

Orasele se sufoca din ce in ce mai tare din cauza traficului, iar ceea ce noi propunem este o alternativa sanatoasa a rezolvarii problemei de transport.

De altfel, conform definitiei de bike sharing, bicicletele pe care le iei in regim de inchiriere ar trebui sa-ti rezolve ultimul kilometru din traseul dintre punctul A si punctul B, astfel acest sistem de inchiriere biciclete pot apartine unui sistem de mobilitate urbana integrata care daca este bine organizat poate duce la scaderea traficului de masini,” explica Andrei Botescu, co-fondator Atelierele Pegas, programul Ape Rider.

Cum folosesti sistemul de bike sharing

Aplicatia Ape Rider este disponibila in acest moment in Google Play si App Store, iar utilizarea ei este extrem de intuitiva.

Dupa instalarea propriu-zisa, este nevoie de inregistrarea utilizatorului cu card bancar, dupa care se blocheaza suma de 69 lei pentru eventualele daune, suma care se restituie in momentul in care se renunta la aplicatie.

In pasul urmator, o harta a bicicletelor disponibile si a parcarilor virtuale se incarca pe telefon, asadar e foarte simplu sa gasesti bicicleta Ape Rider.

In acest moment al proiectului, am creat o serie de parcari virtuale Ape Rider unde poti parca bicicleta.

Daca se depaseste linia de parcare virtuala, nu se opreste plata.

Costurile sunt de 1.9 lei per 30 de minute.

Deblocarea bicicletei se face prin scanarea QR codului care se gaseste disponibil pe bicicleta, iar incheierea cursei se face prin inchiderea manuala a sistemului de securizare aflat la roata din spate.

Un alt feature al aplicatiei este ca iti poti rezerva cea mai apropiata bicicleta Ape Rider, blocand astfel imprumutul ei de catre alta persoana.

Ne asteptam ca pana la sfarsitul anului sa avem peste 100.000 de utilizatori Ape Rider. Cu siguranta, serviciul de smart bike sharing Ape Rider powered by Pegas va rezolva o problema majora de mobilitate urbana, asadar estimam ca numarul de utilizatori, cel putin pentru Bucuresti, sa creasca rapid, mai ales daca ne raportam la numarul de locuitori ai Bucurestiului si la numarul de navetisti (commuters) care fac naveta din zonele limitrofe catre centrul orasului”, explica Andrei Botescu.

In acest moment, 2.000 de biciclete vor fi disponibile prin sistemul propus de Ape Rider, in functie de cerere urmand ca numarul acestora sa fie suplimentat pentru Bucuresti si apoi pentru restul tarii.

Cele 2.000 de biciclete sunt monitorizate prin GPS, ceea ce inseamna ca in orice moment stim unde se afla fizic oricare dintre cele 2.000 de biciclete Ape Rider. De asemenea, toate bicicletele sunt dotate cu senzori de miscare, principalul atribut al sistemului antifurt.

“Cu privire la monitorizarea si securizarea bicicletelor Ape Rider, noi suntem 100% pozitivi ca un serviciu care face bine comunitatii nu poate fi decat benefic pentru toate partile, iar experienta celorlalti furnizori de smart bike sharing dockless ne incurajeaza ca acestea sunt bicicletele viitorului si ca buna credinta primeaza.

Lucram deja cu institutiile statului pentru a avea acest program cat mai eficient posibil si pariem pe tehnologie: monitorizarea in timp real este o unealta incredibila care atat teoretic, cat si practic, ofera absolut toate informatiile,” adauga Andrei Botescu.

Sistemul de dockless bike sharing este o inovatie pe piata globala, unde a devenit rapid mijlocul de transport alternativ preferat datorita disponibilitatii si proximitatii bicicletelor pentru inchiriat, acesta fiind atu-ul principal pentru cresterea organica rapida a acestui serviciu.

Deja sistemul a ajuns si in Europa, iar Bucurestiul se afla in primele zece orase europene care se aliniaza la acest trend global dedicat sistemelor alternative de transport, non-invazive pentru orase si natura.

Sursa

Cea mai uşoară bicicletă de lemn din lume cântăreşte sub trei kilograme şi e realizată în Arad

Cea mai uşoară bicicletă de lemn din lume a fost realizată de Dan Sobol, un inginer mecanic din judeţul Arad. Vehiculul pe două roţi cântăreşte 2.924 de grame şi este funcţional, fiind realizat din peste 1.500 de bucăţi din lemn, transmite corespondentul MEDIAFAX.

Dan Sobol a lucrat la cea mai uşoară bicicletă de lemn din lume timp de aproximativ nouă luni, după ce ani întregi a realizat diverse modele, dar mult mai grele. Bicicleta cântăreşte cu aproape 200 de grame mai mult decât cel mai uşor vehicul pe două roţi din lume, din carbon, realizat de un german.

“Am realizat cea mai uşoară bicicletă de lemn din lume, cântăreşte doar 2.924 de grame. Deocamdată, nu am bătut recordul mondial, în sensul că cea mai uşoară bicicletă din lume este din carbon, a fost realizată acum zece ani, dar care a fost dezmembrată şi vândută între timp. Acea bicicletă cântărea 2.800 de grame. Bicicleta mea este realizată din lemn în proporţie de 99%, doar axul roţii este din fier”, a declarat, corespondentului MEDIAFAX, Dan Sobol.

Arădeanul spune că bicicleta pe care a realizat-o este ecologică, pentru că a folosit doar adeziv pe bază de apă, tip aracet, şi că este formată din peste 1.500 de bucăţi din lemn.

“Ideea de a realiza o astfel de bicicletă o am mai demult. Am fost profesor de aeromodele la Palatul Copiilor din Arad şi din acel moment am început să lucrez la diverse modele. Am mai multe biciclete funcţionale sau experimentale din lemn, dar care sunt mai grele. Am tot testat, am tot experimentat şi în final am reuşit să realizez această bicicletă, care este o bijuterie. Bicicleta a fost realizată din peste 1.500 de bucăţi de lemn şi are peste 2.000 de găuri de uşurare şi decupări. Este o muncă fabuloasă în spate, doar o singură roată are 300 de găuri. Bicicleta este perfect funcţională şi 100% ecologică, pentru că nu am folosit deloc răşini, doar adeziv ecologic”, a afirmat Dan Sobol.

Bărbatul din Arad a declarat că intenţionează să schimbe roata din faţă, precum şi ghidonul vehiculului, cu scopul de a realiza altele mai uşoare, astfel încât să poată doborî recordul mondial. De asemenea, inginerul doreşte să echipeze bicicleta cu un sistem wireless de schimbare a vitezelor.

Deocamdată, bicicleta este mecanică, nu are componente electronice, dar urmează să găsesc colaboratori pentru a realiza şi această parte. În brevetul de invenţie pe care doresc să-l obţin bicicleta este prevăzută cu un sistem de schimbare a vitezei wireless”, a explicat Dan Sobol.

Inginerul din Arad spune că a primit şi primele comenzi pentru astfel de biciclete de lemn, care sunt realizate în funcţie de cerinţele clienţilor.

“Doresc să fac în serie mică biciclete de lemn, piesă cu piesă, personalizate. Am primit deja câteva comenzi, iar preţurile încep undeva de la 1.200 de euro în sus. Cred că oamenii optează pentru astfel de biciclete de lemn, nu de carbon, pentru că este la modă acest concept de ecologic, apoi pentru că sunt frumoase, albe, mai de iubit să zicem aşa, plus că lemnul are o elasticitate pe care nu o are niciunul din celelalte materiale. La bicicleta din lemn pe care am realizat-o am folosit esenţă de lemn, în principal pin norvegian, pentru zonele de rezistenţă se foloseşte frasin. Am mai folosit placajul de aviaţie şi lemnul de tisa, un lemn răşinos, elastic, uşor, rezistent şi care este şi foarte frumos, precum şi lemn de bambus în zonele rotunde”, a explicat Dan Sobol.

Sursa