Campioană la New York, scrie istorie pentru România! Tânără brăileancă admisă la cinci universități de top din Marea Britanie, părăsește sistemul românesc. “Nimeni nu munceşte cu drag”

O elevă din Brăila pe nume Mihaela Florea a reușit să scrie istorie pentru România câştigând premiul I la Campionatul Mondial Microsoft Office Specialist de la New York, secţiunea Excel!

În luna mai a acestui an, ea a câştigat premiul I la Olimpiada Naţională de Tehnologia Informaţiei, fiind prima elevă din orașulei care a participat patru ani la rând şi a câştigat premii la fiecare ediţie.

Proaspăt absolventă a Colegiului Naţional “Gh. M. Murgoci”, Mihaela demonstrează tuturor că reușita vine sigur atunci când faci totul din pasiune. Tânăra a avut olimpiadă în luna mai (clasa a XII-a), examenul de bacalaureat (media 9.80) în iunie, concurs mondial în iulie și a reușit să obțină performanță la fiecare! Aceasta a fost admisă la cinci universităţi de top din Marea Britanie.

“Nu am crezut nicio clipă că o să câştig la New York”, a spus tânăra pentru obiectivbr.ro.

“Concursul a fost greu, chiar foarte greu legat de ce am avut de făcut. Au fost chestii ce nu am mai lucrat în viaţa mea. Am făcut cât am putut de bine, dar nu am făcut tot, şi aici la campionat până acuma toată lumea făcea perfect şi conta cine făcea mai repede.

Eu am stat 50 minute, adică am stat până la sfârşitul timpului, în trecut dura 15-20 minute. Când mi-a expirat timpul, pur şi simplu mi-am zis că nu am nicio şansă. Dar…”, a spus Mihaela.

Mihaela este de părere că reușitele ei o vor ajuta extrem de mult în viitor, mai ales la CV. Este recunoscătoare pentru toate meritele susținân că cel mai mare câștig este că munca pe care a depus-o a disciplinat-o foarte mult, a învățat să fie mai atentă la detalii, să lucreze sub presiune și să aibă încredere în propriile ei forțe.

Eu eram cu spatele la scenă când s-a anunţat premiul I la Excel, îl felicitam pe cel care a luat locul II. Mi-am auzit numele pronunţat pocit, m-am întors, mi-am văzut numele scris pe un ecran mare şi nu îmi venea să cred. Nu mă aşteptam nici în 1.000 ani. Nu puteam să procesez. Am fost şocată.

După aceea m-am dus pe scenă, că mi-am dat seama că am stat prea mult şi am fugit, am luat un steag în fugă, l-am ţinut invers pe verticală, nici nu putam să respir, aşa mari emoţii aveam. Şi când am coborât de pe scenă tot nu puteam să procesez.

Am fost foarte surprinsă, foarte impresionată. Pentru că anul trecut la Word am făcut perfect, am terminat pe la şi jumătate şi am luat locul patru, dar anul acesta a fost total diferit”, a povestit campioana.

Mihaela a participat în toţi anii de liceu la Olimpiada de Tehnologie a Informaţiei având în palmares trei premii I şi un premiu II. Iar ultimul titlu de campioană a olimpiadei l-a obţinut la ediţia de anul acesta, desfăşurată în luna mai.

“Este mult timp pe care trebuie să îl consumi lucrând pentru olimpiada respectivă, pentru materia respectivă. Pentru că, mai ai şcoală şi teme – şi noi trebuie să facem asta, nu suntem scutiţi. Devine mult mai greu să ai timp liber, spre deloc. Trebuie multă ambiţie, perseverenţă, răbdare. Şi trebuie să îţi găseşti şi materia care să îţi placă foarte mult”, susţine tânăra.

Din copilărie și-a dat seama că are o pasiune înnăscută pentru calculatoare fiind mereu curioasă să descopere ce ascunde Word-ul sau Power Point-ul. Tânăra povestește că mereu lucra temele și proiectele minuțion ca la final să fie perfecte! Mihaela spune că nu înţelege de ce materia TIC (Tehnologia Informației și a Comunicațiilor) este tratată cu indiferenţă de profesori.

Mihaela este de părere că sistemul de învățământ este îmbâcsit, materia este prea detaliată și nu se pune accentul pe ce este cu adevărat important! Mai mult, subliniază faptul că realal problemă o reprezintă amenii, acei profesori care în loc să îi încurajeze pe elevi să îşi dezvolte pasiunile nu fac decât să le taie aripile. 

“Sunt mulţi profesori grozavi, dar sunt şi unii care au o mentalitate învechită. O dată cu timpul se plictisesc presupun, nu mai au acelaşi chef de predare şi atunci se obişnuiesc aşa şi intră într-o monotonie. Materiile sunt interesante şi au potenţialul să fie, doar că nu sunt. Noi facem multă teorie.

Avem 14-18 materii şi e imposibil să îţi placă toate. Şi sunt materii care nu mi-au plăcut, dar cred că mi-ar fi plăcut dacă ar fi fost predate de profesori mai interactiv. Contează foarte mult relaţia dintre elev şi profesor.

Şi profesorii au de învăţat de la elevi şi ar trebui să se adapteze în funcţie de persoană, să se adapteze în funcţie de clasă. Şi unii nu fac asta deloc, predau la a V-a cum predau la a XI-a, îi bagă pe toţi elevii în aceeaşi oală şi te fac să te simţi aiurea. Mă deranjează atitudinea unor profesori, cel mai tare.

Cred că unii n-au mai progresat, mentalitatea e învechită, ori sunt foarte reci, ori nu ne ştiu numele după 4 ani … şi e ciudat, ori unii ne jignesc, unii vin nervoşi şi îşi descarcă nervii pe noi fără niciun motiv, nefăcând nimic grav. Şi asta e realitatea. Dar nu toţi, sunt puţini”, susţine aceasta.

“Este foarte îmbâcsit totul, tot sistemul. Trebuie să facem mult şi prost. Înveţi mult şi apoi uiţi, înveţi din nou, iar uiţi, absorbi informaţie ca un burete şi nu prea procesezi. Şi nu avem libertatea de a alege materiile pe care le vrem.

Putem să alegem profilul, dar mergem la profilul acela şi suntem forţaţi să avem orele acelea. Nu e programul flexibil. De multe ori opţionalele ni se impun. Ar fi fost mult mai util ca la liceu, din clasa a XI-a, să alegem ce materii să studiem sau când, cum e în alte ţări.

Noi facem de toate în acelaşi timp, asta e foarte obositor, şi toţi profesorii se aşteaptă să înveţi la materia lor de 10, negândindu-se că tu mai ai de învăţat alte 15 materii în aceeaşi zi şi o grămadă de teme.

Nu poţi să înveţi la toate bine, chiar dacă vrei. Şi în fiecare an este aşa, se fac tot felul de schimbări, nu e nimic stabilit, se anunţă grilă la bac la mijlocul anului. E foarte ciudat aşa. Se tot schimbă miniştri şi fiecare vine şi zice că vrea să facă, dar…”

Motivul pentru care Mihaela părăsște România și alege să studieze la universitate de top din străinătate estenivelul slab de dezvolare web care se studiază la facultățile din țara noastră. Mai mult, climatul emoțional al oamenilor nu o satisface: “Felul în care te tratează toată lumea, nimeni nu munceşte cu drag, lumea e sictirită şi neserioasă. Plus că sunt foarte multe pile, cunoştinţe şi relaţii la locul de muncă şi nu îmi place chestia asta. Sper ca acolo să pot să găsesc un loc de muncă pur şi simplu, fără să trebuiască să cunosc pe nimeni”.

Sursa

Ford introduce roboți colaborativi la uzina de la Craiova: aceștia preiau munca repetitivă de pe linia de asamblare a motoarelor

Ford a anunțat că a echipat uzina de la Craiova cu roboți colaborativi care preiau o serie de munci repetitive de pe linia de asamblare pentru motoare, fără ca locurile de muncă actuale să fie afectate.

Ford continuă să introducă noi tehnologii în cadrul uzinei pe care o deține la Craiova, iar de data aceasta este vizată fabrica pentru motoare EcoBoost cu capacitatea de un litru.

Constructorul american a achiziționat 4 roboți colaborativi produși de compania Universal Robots care au rolul de a prelua o serie de munci repetitive de pe linia de asamblare.

Astfel, un robot unge tacheții, al doilea realizează umplerea motorului cu ulei, al treilea verifică motorul cu ajutorul unei lămpi cu lumină UV și a unei camere video pentru posibile scurgeri, iar al patrulea este folosit în prezent pentru teste și training și va primi în curând un rol concret în cadrul uzinei.

Roboții sunt integrați în sistemul care controlează linia de asamblare, ceea ce înseamnă că operatorii umani intervin doar atunci când apar anumite schimbări.

“Roboții au o amprentă mică la sol, sunt ușor de implementat și pot lucra împreună cu oamenii noștri. Observăm că pe măsură ce îi folosim mai mult există mai multe aplicații pe care le identificăm. Sunt sigură că pe viitor vom folosi din ce în ce mai mulți”, a explicat Josephine Payne, Engine Plant Manager Ford România.

Pe de altă parte, oficialii Ford afirmă că locurile de munca tradiționale nu vor fi afectate de integrarea roboților pe linia de asamblare, întrucât aceștia vor contribui la ușurarea muncii repetitive.

“Când am implementat coboții nu am plecat de la ideea de a înlocui oameni ci am dorit să ajutăm operatorii acolo unde activitățile sunt repetitive sau ridică unele provocări. Astfel, cobotul este ca un coleg pentru operator, nicidecum un înlocuitor”, a precizat Adrian Calangiu, Area Manager Engine Plant Ford România.

În prezent, Ford pregătește și lansarea producției pentru noul SUV Puma, care va începe spre finalul acestui an.

Sursa

Ce au obtinut romanii din diaspora: Sectii la granite si prelungirea perioadei de inregistrare pentru votul prin corespondenta

Reprezentantii a 29 de asociatii si organizatii ale societatii civile au avut luni o intalnire cu presedintele Autoritatii Electorale Permanente si reprezentanti ai Ministerului de Externe, pentru a cere solutii la problemele pe care le intampina romanii din dispora care vor sa se inregistreze sa voteze prin corespondenta.

AEP a pus la dispozitie informatii pe site-ul votstrainatate.ro. In ciuda faptului ca la recentele alegeri de la sfarsitul lunii mai au fost cozi de mii de oameni, la prezidentiale nu s-au inscris foarte multi romani pentru a vota prin corespondenta.

Cele 29 de ONG-uri ale romanilor din strainatate au identificat mai multe cauze pentru acest fapt, asa ca au solicitat AEP si MAE o intalnire pentru a discuta problemele. La iesire, participantii au spus ca reprezentantii autoritatilor au fost foarte receptivi si au promis sa ia masuri chiar de astazi.

Printre problemele semnalate de ONG-uri celor de la MAE si AEP au fost cele intampinate atunci cand romanii vor sa se inscrie, nu doar la votul prin corespondenta, dar si ca sa voteze in sectie. Ei spun ca au fost mai multe probleme tehnice si ele au fost recunoscute si de autoritati. Cea mai grava e pentru utilizatorii de smartphone-uri si tablete cu sistemul de operare Android, care nu pot sa uploadeze documentele necesare pentru a se inregistra.

Insa o alta problema este aceea ca sistemul nu a fost mai deloc promovat. Autoritatile le-au spus reprezentantilor ONG-urilor ca “au avut o intarziere din cauza procedurilor institutionale”, dar ca incepand chiar de azi vor demara campanii de informare prin toate canalele media, pe retelele de socializare, dar si cu pliante in gari, autogari sau aeroporturi.

O alta solicitare a fost deschiderea unui forum de intrebari si raspunsuri pe site-ul votstrainatate.ro, propunere bine primita de autoritati.

Adriana Muresan de la Asociatia Voluntari in Europa a participat la aceasta intalnire si a povestit, pentru Epoch Times Romania, cum s-a desfasurat si ce promisiuni au facut autoritatile.

Adriana Muresan este sofer de TIR si a pornit acest ONG inainte de alegerile din 26 mai, cand a vazut ca multi colegi de-ai sai de breasla, dar si romani din toate profesiile intampina probleme in a ajunge sa voteze sau au diverse nelamuriri.

Imi pasa si vreau sa ajut. Noi traim afara, am vazut ca se poate, ca poti avea acces la toate institutiile publice si servicii fara sa ai dureri de cap si sa fii tratat ca un cetatean care plateste.

Grupul nostru a luat nastere un pic inainte de 26 mai anul acesta, cand am detectat un mare strigat de ajutor in Europa exact de la colegii mei de meserie care erau in imposibilitatea sa voteze. Ei sunt supusi unui alt regim de circulatie, nu pot intra cu TIR-ul prin oras.

M-am pus in contact cu alti oameni de suflet si am cautat o solutie sa-i ajutam. Eu merg 150 de km sa votez, altii mai multe sute. Si am incercat sa le sugeram sa mearga sa caute romani in parcari, ca vor gasi, si daca mai au un loc sa-l ofere. Ideea a prins, oamenii s-au ajutat, s-au legat prietenii”, a povestit femeia pentru publicatia citata.

Guvernul prelungeste perioada de inscriere pentru votul prin corespondenta

Ea a spus ca, pe langa problemele tehnice si promovarea foarte slaba, romanii nu s-au inregistrat si pentru ca nu au incredere in autoritati, dar ca, dupa ce li s-a explicat de ce sistemul este sigur, vor ajuta la ridicarea nivelului de incredere.

Noi am primit toate asigurarile, ni s-a explicat cum se deruleaza procesul si vom incerca sa ii sustinem si sa ridicam increderea. Din cauza degradarii in urma atator ani a institutiilor publice si numirilor politice, s-a ajuns in situatia in care nu mai avem incredere in statul roman“, a mai spus Adriana Muresan.

Ea a primit doua promisiuni extrem de importante. In primul rand, ONG-urile au fost informate ca este in lucru un proiect de ordonanta de urgenta prin care sa fie prelungita cu 4 zile, pana pe 15 septembrie, perioada de inscriere pentru votul prin corespondenta.

Totodata, reprezentantii MAE au promis ca vor fi deschise si sectii de vot la punctele de granita, pentru a ajuta atat soferii de TIR, dar si orice roman care la acel moment are programata o iesire din tara.

“Am ridicat problematica soferilor romani care nu sunt stabiliti, dar lucreaza in Europa si am venit cu propunerea foarte bine primita de a incerca sa se deschida pe anumite puncte de frontiere sectii. MAE ne-a promis si nu doar pentru camioane, dar si autocare, turisti cu masinile personale. Cred ca e una dintre cele mai mari realizari”, a punctat Adriana Muresan.

Sursa

A abandonat o cariera de cercetător în Suedia pentru a construi manual biciclete din bambus în România

Un absolvent de USAMV, care a lucrat nouă ani în cercetare în Suedia, s-a întors la Cluj-Napoca unde construieşte biciclete din bambus, realizate manual şi personalizate pentru clienţi. Acestea sunt mai uşoare decât cele din aluminiu şi, în plus, sunt ecologice.

Rareş Vâsc a declarat corespondentului MEDIAFAX că pentru a folosi lemnul de bambus în construirea cadrelor de bicicletă avea nevoie de o soluţie astfel încât acesta să reziste în timp, la variaţii de umiditate şi la atacuri ale insectelor.

„În urmă cu 4 ani am văzut o bicicletă din bambus şi mi-a plăcut, aşa că m-am gândit că bambusul ar fi un material bun ca înlocuitor la fibra de carbon. Este un lemn puţin mai greu decât fibra de carbon, dar mult mai uşor decât aluminiul. Am început să studiez acest lemn şi am constatat că există peste 1.400 de tipuri diferite de bambus, fiecare cu particularităţile sale. Continuând cercetările, am constatat că materialul pentru o bicicletă expusă intemperiilor poate deveni instabil din punct de vedere structural şi atunci m-am întrebat cum pot să stabilizez lemnul de bambus, astfel încât să reziste în timp, la variaţii de umiditate, la atacuri ale insectelor? Lucrând în cercetare timp de 9 ani în Suedia, am profitat de aparatura de care dispuneam în laborator, şi am încercat să găsesc o soluţie prin care bambusul să reziste la umiditate şi atacuri ale insectelor, să fie ignifug şi, într-un final, după un an, am reuşit”, a spus Vîsc.

Absolvent al Universităţii de Ştiinţe Agricole şi Medicină Veterinară (USAMV) Cluj-Napoca, Rareş Vâsc, şi-a investit în proiectul de cercetare a lemnului de bambus toate economiile, deoarece trebuia să suporte din fonduri proprii folosirea aparaturii de laborator, microscoape electronice de ultimă generaţie, din Suedia, şi costul materialelor folosite.

„Una dintre principalele probleme ale bambusului, ale lemnului în general, este faptul că absoarbe umiditate din aer, iar tuburile din bambus, după ce absorb umezeală, se dilată, ceea ce creează tensiune internă şi duce la crăparea tubului. În urma cercetărilor de laborator, am descoperit o substanţă care nu lasă bambusul să absoarbă umiditate. Acest proces are la bază polimerizarea. Bambusul are, prin structura sa, molecule de zaharuri, iar prin polimerizare, moleculele sunt legate ca verigile unui lanţ, iar uleiul rezultat îl aplicăm pe tuburile de bambus. Am creat primele prototipuri de biciclete, testate în Suedia, şi am fost încântat de performanţele obţinute. Urmează să colaborez cu specialiştii de la UTCN Cluj-Napoca pentru a testa bicicletele în laborator, din punct de vedere al rezistenţei în diferite condiţii de umiditate”, a explicat cercetătorul clujean.

Acesta a precizat că, pe lângă cadrul din bambus, pentru construcţia cap-coadă a unei biciclete – furcă, roţi, ghidon, ţeava de la şa, se folosesc alte componente standard.

„Cel mai mare avantaj al unei astfel de biciclete, care este un produs inovativ, ar fi cel ecologic, munca fiind în mare parte manuală. Construirea unui cadru din lemn de bambus durează aproximativ două săptămâni iar pentru îmbinările dintre tuburi folosim răşini naturale. Al doilea avantaj este că un cadru de bicicletă din bambus este uşor, cântăreşte doar 900 de grame, este mai rezistent decât unul din fibră de carbon şi disipează vibraţiile foarte bine. Bambusul pe care îl folosim este adus din China”, a explicat Vîsc.

Sursa

Urban Talks, un eveniment despre viitorul oraselor dincolo de Smart City

Urban Talks, singurul eveniment din România în care se discută despre viitorul oraşelor dincolo de conceptul de “Smart City”, se va desfăşura pe 28 septembrie, la Timişoara, fiind anunţată prezenţa a 15 speakeri, din 6 ţări, potrivit organizatorilor.

Urban Talks, un proiect românesc ce îşi propune să modeleze viitorul oraşelor, va încerca să răspundă la întrebări precum: Ce facem noi pentru oraşul în care trăim? Cum ai vrea să arate oraşul tău şi ce poţi face tu pentru el? Cum colaborăm mai bine şi ce soluţii sunt?, iar 50% din încasările din bilete vor fi donate pentru implementarea unui proiect ce îşi propune găsirea de soluţii pentru reamenajarea malului Bega.

“Când vorbim despre viitorul oraşelor, ne gândim mereu la tehnologie, la oraşe ‘smart’. Dar credem că un oraş trebuie să fie mult mai mult decât bine tehnologizat. Trebuie să fie un oraş sustenabil, un oraş creativ, un oraş în care să îţi doreşti să
locuieşti. Cum construim aceste oraşe? Pentru asta am creat Urban Talks, din câte ştim noi un proiect unic în Europa“, afirmă Graţian Mihăilescu, iniţiatorul proiectului şi fondator UrbanizeHub.

Proiectul vine în contextul în care până în 2050 mai bine de 68% din populaţia lumii va locui în oraşe. În plus, în toată Europa, şi în special în România, au avut loc proteste şi a crescut gradul de nemulţumire al cetăţenilor faţă de modul în care sunt guvernaţi, însă au fost propuse puţine soluţii, menţionează organizatorii.

Astfel, scopul proiectului este de a găsi soluţii comune, soluţii care implică administraţia locală, mediul de afaceri şi, cel mai important, cetăţenii.

Programul conferinţei include o masă rotundă cu primari din Timişoara, Oradea şi Arad, vorbitori de la Banca Mondială şi Comisia Europeană, experţi internaţionali din Olanda, Suedia şi Finlanda şi 2 paneluri pentru participanţi (lideri ai administraţiei publice şi mediul de business). Discuţiile se vor orienta în trei direcţii: oraşe SMART, oraşe Sustenabile şi oraşe Creative.

Sursa

Idee inedită: japonezii vor să trimită oameni cu liftul în spaţiu

Ceea ce ar fi părut o glumă semi-amuzantă în urmă cu ceva ani ani este pe cale să devină realitate în viitorul apropiat. Încă de la începutul cursei spaţiale, SUA şi Uniunea Sovietică s-au întrecut în rachete care mai de care mai puternice, vezi cazurile Soyuz şi Saturn V. Însă japonezii simt nevoia de o altă abordare.

În timp ce giganţii privaţi americani SpaceX şi Boeing se bat pe contracte cu NASA pentru a duce astronauţi pe orbită, Agenţia Spaţială Japoneză are o idee ceva mai bună, chiar dacă timpul efectiv al deplasării ar putea fi unul semnificativ mai mare.

Aboneaza-te la Canale Tv Romanesti

Până să vorbim despre realizarea propriu-zisă a liftului spaţial, japonezii vor trimite pe orbită o variantă în miniatură, pentru a putea testa aşa cum se cuvine conceptul în cauză.

Aceasta va fi transportată cu ajutorul unui cablu lung de 10 metri între doi sateliţi separaţi, care vor fi şi ei ridicaţi de la sol la bordul propulsorului.

În timpul testului, cutia va ieşi dintr-unul dintre sateliţi şi va călători spre celălalt, în ceea ce va fi primul test din istorie al mişcării unui lift în spaţiu. Firma de construcţii Obayashi lucrează împreună cu Universitatea Shizuoka la acest proiect şi vrea să pună bazele unui program de turism spaţial până în 2050.

Liftul ar urma să urce de-a lungul unui tub realizat din carbon, iar călătoria propriu-zisă spre orbită ar dura şase zile, notează Phys.org.

Sursa

O maşină la mai mulţi pasageri şi card comun pentru bicicletă şi autobuz, câteva idei de la un mic oraş din România

 Bucureştiul nu îşi găseşte locul în indexul global al mobilităţii urbane, dar Turda (Cluj) a devenit primul oraş de talie mică din estul Europei premiat pentru viziunea sa de promovare a mijloacelor de transport în comun.

În martie anul acesta, Turda a câştigat premiul pentru planificare urbană sustenabilă în domeniul mobi­lităţii în cadrul celei de-a şasea ediţii a competiţiei European Mobility Week.

Turda, un oraş cu numai 55.000 de locuitori din nord-vestul României, aflat la o distanţă de circa 30 de kilo­metri de Cluj, trece printr-o creştere ac­ce­lerată a turismului, cu peste 600.000 de vizitatori anual, lucru care mai departe aglomerează substanţial oraşul.

Astfel, până în 2023 autorităţile oraşului au pus la punct un plan destinat tocmai dezvoltării transpor­tu­lui în comun, acesta atrăgând atenţia la nivel european pentru faptul că acesta poate fi replicat în comunităţi mai mari, dar şi datorită faptului că este bine structurat, cu surse de finanţare iden­tificate. Deşi drumul de la plani­ficare la implementare s-a dove­dit a­proape imposibil de parcurs pentru multe proiecte locale, indi­fe­rent de do­me­niu, cel puţin la nivel de idee pri­mă­ria Turda a dat dovadă de creativitate.

În ce constă planul

„Car-poolingul (folosirea aceleiaşi maşini de mai mulţi pasageri – n.red.) va fi încurajat prin stimulente la par­care. O politică de parcare va fi pusă în practică pentru centrul ora­şului pentru a reduce astfel numărul de maşini, dar şi parcările ilegale. Obiec­tivul este ca sistemul să fie accesat de 1.000 de utilizatori zilnic la nivelul anului 2023, ceea ce va duce la o scădere cu 25% a numărului de maşini din zona centrală. Mai departe, acest lucru va duce la un fac­tor de utilizare a maşinilor cu 1,3 puncte procentuale mai mic, ceea ce va deter­mina o reducere cu 2% a emisiilor de CO2 şi a noxelor“, se arată pe site-ul Eltis, observatorul european de mobilitate urbană.

Un alt obiectiv al primăriei Turda este încurajarea mersului pe jos.

Desigur, în cazul acestei comu­nităţi o astfel de iniţiativă îşi poate găsi mai bine locul decât în Bucureşti, unde distanţele nu pot fi parcurse pe jos, dar ideea din Turda poate fi replicată în alte oraşe cu dimensiuni similare.

„Zece biciclete de tip vending (care permit comercializarea anumitor bunuri – n.red.) vor fi puse la dispoziţia antreprenorilor locali pentru a creşte astfel atractivitatea centrului pentru pietoni“, se mai arată pe site-ul mai sus menţionat.

Bicicleta şi autobuzul, pe acelaşi bilet

O altă idee, care de data aceasta ar putea fi implementată şi în Bucureşti, este realizarea unui sistem unic pentru închirierea bicicletelor şi utilizarea transportului în comun.

„Turda va implementa un sistem automat de bike-sharing cu 27 de staţii şi 356 de biciclete care va fi integrat cu sistemul de transport în comun. Esti­măm că odată implementat siste­mul, acesta va fi accesat zilnic de 200 de utilizatori, din care 10% îl vor utiliza alături de transportul în comun“, se mai arată pe site-ul Elis.org. Soluţiile au fost livrate în cadrul unui proces de bugetare participativă, in­strument folosit şi de alte primării cum este cea a Clujului sau cea a Oradei.

„Planul de Mobilitate Urbană Durabilă (PMUD) este cel mai relevant proiect al municipiului Turda în anul 2017 pentru că a fost elaborat printr-o abordare participativă a comunităţii locale şi a rezultat în crearea unui portofoliu de proiecte în valoare de 127 de milioane de euro până în 2030, destinate îmbunătăţirii transportului public local, a infrastructurii rutiere şi a dezvoltării infrastructurii pietonale şi velo“, se arată în documentele oficiale ale Primăriei Turda, unde se precizează că valoarea finanţărilor nerambursabile ar urma să ajungă la 31 de milioane de euro.

Aboneaza-te la Canale Tv Romanesti

Lipsă de idei în Bucureşti

În timp ce oraşele mai mici par destul de creative pe partea de planificare, chiar dacă rămâne de văzut cum decurge partea de implementare, Bucureştiul stă slab la ambele capitole, şi la idei, şi la execuţie.

Astfel, călătorii din capitală au mai petrecut o vară în autobuze fără aer condiţionat, iar în trafic au mai pierdut câte o oră în fiecare zi.

Potrivit celor mai recente informaţii, dintre cele 257 de tramvaie care circulau în total pe liniile din Bucureşti, doar două erau dotate cu aer condiţionat, în timp ce jumătate din cele o mie de autobuze ale RATB beneficiau de astfel de instalaţii. Dintre troleibuze, niciunul dintre cele 165 existente anul trecut nu avea avea aer condiţionat. Absenţa transportului public coerent este unul dintre factorii care au transformat Bucureştiul într-unul dintre cele mai aglomerate oraşe din lume, condiţiile de trafic de aici fiind similare cu cele din Istanbul. Potrivit datelor TomTom Traffic Index, instrument prin care este analizat traficul din 390 de oraşe, timpul pierdut în trafic de bucureşteni ajunge la 218 ore, echivalentul a 27 de zile de muncă.

Ce fac alte oraşe din lume?

Într-un top al primelor 100 de oraşe din lume în funcţie de mobiliutatea urbană, realizat de consultanţii de la Arthur D. Little, Bucureştiul nici nu se regăseşte.

În Singapore de exemplu, autorităţile au introdus taxe mari pe maşini, dar şi pe drumuri pentru a-şi determina locuitorii să apeleze la transportul în comun. Mai departe, Singapore a promovat condusul autonom pornind de la autobuze, taxiuri sau vehicule comerciale. Toate acestea sunt conectate între ele prin sistemele informatice capabile să estimeze evoluţia traficului şI a densităţii de pietoni. Printr-o mişcare aproape continuă şi nevoia de locuri de parcare a scăzut. În plus, criza de forţă de muncă din domeniul transporturilor a fost şi ea rezolvată.

În Stockholm, doar 33% dintre locuitori folosesc propriul mijloc de transport motorizat. Restul merg cu transportul public şi pe bicilete.

Amsterdam este al doilea oraş la nivel global, după Stuttgart, în ceea ce priveşte folosirea în comun a unei maşini. Mai mult, doar unul dintra patru locuitori din Amsterdam deţine o maşină proprie, restul folosesc bicicleta, transporul în comun sau împart călătorii cu alţii.

În Viena, există aplicaţia WienMobil, o platformă integrată pentru transportul public, parcări, staţii de încărcare pentru maşinile electrice, închirieri auto sau bike-sharing. Sistemul ar urma să fie implementat în toate marile oraşe din Austria până în 2020.

Din toamnă, şi Bucureştiul ar trebui să aibă 100 de autobuze noi, turcoaz, Primăria Capitalei dând asigurări ca vă veni şi sistemul inteligent pentru transportul public.

Sursa

Economie prin shopping

In momentul scrierii articolului, platforma Beez, care a ajuns în topul celor mai descărcate cinci aplicaţii de shopping din România, avea înregistraţi peste 7.400 de utilizatori, iar fondurile economisite de ei ajungeau la peste 11.500 de lei. În primele două luni de la lansare, reprezentanţii Beez spun că platforma a înregistrat tranzacţii în valoare de peste 300.000 de lei.

Ideea lansării platformei Beez i-a venit lui Vasile Tămaş, în urma unui proiect de marketing despre educaţia financiară, la care a lucrat pentru unul dintre clienţii agenţiei de marketing pe care o deţine. El a conştientizat atunci că cei care urmează cursuri de educaţie financiară rareori aplică ceea ce au învăţat şi că sunt reticenţi când vine vorba de economisire. A descoperit că una dintre sursele acestei probleme se leagă de conceptul de loss aversion (frica de pierdere); Tamaş explică acest concept ca fiind incapacitatea oamenilor de a economisi deoarece creierul lor anticipează sau percepe economisirea ca pe o pierdere dureroasă. În consecinţă, ideea de economisire, pe care Tamaş o numeşte „baza oricărui drum spre independenţa financiară”, are din start premisele unui eşec.

Un alt obstacol care stă în calea economisirii este discountul: „Discountul este un comportament pe care oamenii şi-l doresc, deoarece în mintea lor înseamnă economisire. Asta este de fapt un miraj”, adaugă el.

Tamaş s-a gândit să creeze un produs care să stimuleze obiceiul de a economisi al utilizatorilor, într-un mod pe care aceştia să nu îl perceapă negativ. Aşa a apărut Beez, platforma online pe prin care utilizatorii pot economisi bani din propriile cheltuieli, la fiecare tranzacţie efectuată. Lucian Cramba, care deţine şi platforma online Fastorder (prin care şi-a propus să îmbunătăţească serviciile din restaurante) s-a alăturat businessului ulterior, însă cei doi nu sunt la prima colaborare, ci povestesc că se cunosc de mulţi ani.

Cei doi antreprenori spun că întregul proces integrează principiul universal win-win (câştig-câştig), prin care clienţii, platforma, dar şi magazinele partenere obţin anumite beneficii. „E ceea ce se numeşte marketing afiliat”, descriu ei colaborarea. Prin intermediul acesteia, magazinele partenere, care în mod normal alocă bugete de marketing pentru atragerea şi fidelizarea clienţilor, aleg să direcţioneze un procent din valoarea fiecărei comenzi venite prin intermediul aplicaţiei Beez reprezentanţilor platformei, care la rândul lor împart acest procent cu utilizatorii.

Sumele acumulate în urma tranzacţiilor se pot retrage când depăşesc valoarea de 50 lei, acesta fiind pragul minim la care se poate completa cererea de retragere a banilor în contul bancar, sau pot fi păstrate pentru investiţii ulterioare sub forma de „sweet deals”, o metodă prin care utilizatorii cu un comportament de economisire exemplar sunt recompensaţi prin reduceri la anumite produse. Comisionul direcţionat înspre platforma Beez diferă în funcţie de magazinul partener, variind între 1 şi 25%. Suma rezultată se împarte între contul de economisire al utilizatorilor şi reprezentanţii platformei Beez (70% din această valoare merge către economiile clienţilor).

După încheierea tranzacţiei, clientului i se adaugă noul comision în contul de economisire; acesta va rămâne în aşteptare timp de 30 de zile, până la expirarea perioadei legale de retur. După această perioadă, în cazul în care produsul nu a fost returnat, tranzacţia este validată. În situaţia unui retur, suma înregistrată pe platformă în urma tranzacţiei respective este anulată.

Aboneaza-te la Canale Tv Romanesti

Potrivit lui Tămaş, jumătate din veniturile românilor sunt destinate achiziţionării produselor alimentare, 15-20% hainelor, 10-15% din bani sunt folosiţi pentru plata asigurărilor şi a utilităţilor şi tot în jurul a 10% călătoriilor. El spune că în momentul de faţă aplicaţia poate fi folosită pentru aproximativ 20% din coşul mediu lunar de cumpărături al clienţilor.

Pe viitor, planurile celor doi vizează „creşterea procentului mediu lunar pe care îl impactăm din coşul mediu de cumpărături al utilizatorilor noştri, aşa că ne vom întrepta atenţia către piaţa de retail şi food, unde încercăm să stabilim parteneriate cu magazine offline şi online care ar fi dispuse să adopte tehnologia noastră, pentru a-şi fideliza clienţii”. Ei se aşteaptă la o creştere de până la 60-70% odată cu extinderea în zona de food, iar principalii retaileri la care se gândesc pentru încheierea parteneriatelor în această direcţie sunt Carrefour şi Mega Image, care au deja platforme online de cumpărături.

Anul trecut, comerţul electronic a înregistrat în România o valoare de 2,5 miliarde de euro iar previziunile pentru acest an spun că valoarea acestei pieţe va depăşi 4 miliarde de euro, potrivit reprezentanţilor Beez.

„În ultimii trei ani, comerţul online a înregistrat salturi exponenţiale cuprinse între 60% şi 80% de la an la altul”, observă Lucian Cramba.
Dintre utilizatorii aplicaţiei Beez, un procent de circa 70% sunt bărbaţi şi 30% femei. Cramba spune că „deşi în acest segment al cumpărăturilor electronice intuim că femeile realizează un volum mai mare de tranzacţii, aparent bărbaţii sunt mai deschişi să testeze şi să adopte soluţii tehnologie precum aplicaţia noastră”.

Printre obiectivele pe care cei doi şi le-au fixat până la finalul acestui an se numără atingerea unui prag de 30.000 de utilizatori. De asemenea, se gândesc să se extindă şi pe plan internaţional, primele două obiective fiind Marea Britanie şi Statele Unite. În acest sens au demarat un parteneriat cu Citi Bank pentru a-şi facilita expansiunea mai rapidă pe cele două pieţe.

După ce vor reuşi să consolideze comportamentul de economisire al clienţilor, următorul pas este educarea acestora ca potenţiali investitori, însă până acolo reprezentanţii Beez spun să este un drum lung şi că momentan se focusează pe creşterea credibilităţii platformei şi consolidarea poziţiei acesteia ca platformă de economisire. În prezent, echipa Beez este formată din nouă angajaţi.

Sursa: Business Magazin

 

Primele mașini electrice românești au apărut pe străzi. Consumă sub 3 lei la 100 de km

Gheorghe Mureșan a renunțat la o afacere în domeniul produselor textile pentru a se ocupa de producerea unui automobil electric. Primele mașini ecologice, patru la număr, circulă deja pe străzile din Baia Mare și București. GTG, așa cum a fost botezată prima mașina electrică, are în față cinci baterii de 8V și 150A. 

Viteza maximă este limitată la 55 de km/h, însă antreprenorul a spus, pentru Digi24, că „accelerația este mulțumitoare, poți să țâșnești la stop fără să te claxoneze cel din spate”. 100 de kilometri se pot parcurge cu 7-8 KW, iar costul acestora este sub 3 lei.

Mașina costă 13.700 de euro și are o autonomie de 120 până la 150 de kilometri, în funcție de stilul de condus. Antreprenorul promite că autonomia va crește în următoarea perioadă.

Automobilul lui Gheorghe Mureșan ar putea apărea în curând în serie. Spune că în curând va începe construcția unei fabrici de asamblare de automobile electrice, cu o finanțare de 1,5 milioane euro, cea mai mare parte din fonduri europene.

Compania lui Gheorghe Mureșan vrea să producă, în viitor, caroserii din PVC și să se poziționeze pe piață ca producătorul celei mai ieftine mașini electrice din România.

Pentru producerea automobilului, s-a luat legătura cu producători de componente auto din mai multe țări. Au fost studiate oferte la caroserii, cabluri, motoare și diverse componente electronice.

Proiectul presupune o linie de asamblare la Baia Mare şi una de testare, aici urmând să lucreze peste 20 de angajaţi. Avem termen să punem în funcţiune linia de asamblare în februarie 2019, va avea o capacitate de 10 maşini pe schimb, iar pe an 4.000 de bucăţi, în prima fază.

Conceptul automobilelor aparţine unui designer italian. Deja am scos pe piaţă primele maşini, două fiind asamblate la Baia Mare, celelalte două la un partener din Bucureşti. Livrarea se face acum la trei luni, dar după punerea în funcţiune a liniei de asamblare termenul se va scurta la două-trei săptămâni”, a explicat Gheorghe Mureşan, pentru Mediafax.ro.

Sursa

Casa solară made in Ro pleacă într-o lună în Dubai

Locuinţa EFdeN Signature, ale cărei costuri se ridică la circa 300.000 de euro, este urmaşa Prispa, dar faţă de predece­soa­rea ei, noua casă solară made in Ro vine într-un cadru legal nou care ar permite montarea a mii de astfel de proiecte pe termen mediu.

Expansiunea caselor solare şi posibi­litatea conectării cu uşurinţă a acestora la reţea ar putea genera pe orizontală posi­bilităţi semnificative de creştere pentru industria de profil şi, mai important, ar putea marca începutul descentralizării sistemului energetic local.

„Prototipul casei EFdeN a costat în jur de 300.000 de euro. În acest moment, pentru varianta industrializată nu avem o cifră şi nici nu vrem să lansăm estimări înainte de a ne face toate calculele bine“, spune Claudiu Butacu, cofondator al EFdeN şi EnergiaTa.

EFdeN este comunitatea de tineri cer­ce­tători care au dus mai departe proiectul casei solare Prispa, transformat azi în locuinţa EFdeN Signature, iar EnergiaTa este o ONG axată pe promovarea prosumatorilor, adică acei consumatori de energie de mici dimensiuni care-şi ge­ne­rea­ză singuri nece­sa­rul de electricitate.

Casa Prispa a fost pri­mul proiect de casă so­lară realizat în Româ­nia, prototipul fă­când o bună impresie la Madrid în 2012, atunci când a fost expus în cadrul compe­tiţiei Solar De­cathlon, cea mai importantă competiţie de lo­cuinţe sustenabile din lume.

Astfel, dacă în 2012 casa Prispa a avut puţine şanse de „viralizare“, locuinţa EFdeN Signature chiar poate face saltul de la statutul de prototip la industrializare. De altfel, cei interesaţi să vadă o casă solară în acţiune, pot interacţiona cu modelul EFdeN în perioada 31 iulie-31 august, de luni până vineri, între orele 18.00 şi 21.00 şi în weekend, între orele 12.00† si 21.00, în incinta complexului comercial Băneasa Shopping City.

„Începând cu data de 1 septembrie anul curent, casa va fi demontată şi transportată pe mare în Dubai, pentru a fi reasamblată în doar 15 zile de echipa de studenţi pe situl unde va avea loc competiţia Solar Decathlon. Proiectată să se integreze atât în climatul din Dubai, cât şi în cel din România, prototipul oferă o experienţă unică prin potenţialul de adaptare şi personalizare“, mai spune echipa EfdeN.

Sursa

Primul oraş inteligent din România

Oraşele aşa cum le ştim azi se vor transforma complet în viitor astfel încât să aducă locuitorilor o îmbunătăţire a calităţii vieţii. Acest lucru va fi posibil odată cu evoluţia tehnologiei.

Termenul de Smart City este utilizat pentru a desemna oraşele care apelează intensiv la tehnologiile noi dedicate îmbunătăţirii serviciilor publice, creşterii nivelului de confort al cetăţenilor din localităţile urbane şi rurale, eficientizării consumurilor de resurse şi reducerii cheltuielilor pe termen mediu şi lung. La nivel global, oraşe precum Singapore, New York, Londra sau Chicago au implementat cele mai multe tehnologii pentru a îmbunătăţi viaţa locuitorilor. Este vorba de soluţii de productivitate, mobilitate, siguranţă publică şi sănătate.

În ţara noastră, conceptul de Smart City a evoluat mult în ultimii ani, iar astăzi vedem nenumărate astfel de iniţiative în diverse stadii de implementare. Dacă acum doi ani noi promovam acest concept, beneficiile unei comunităţi creativ inteligente, astăzi încep să apară şi bugetele. Primăria Constanţei, acum două săptămâni, în bugetul pe 2018 a prevăzut bani pentru Smart City, la Satu Mare la fel, la Consiliul Judeţean Iaşi la fel, la Reşiţa la fel, la Cluj, la Braşov, Oradea, inclusiv în Bucureşti. Acest concept iese din zona de teorie şi intră în vieţile noastre“, a declarat Eduard Dumitraşcu, preşedinte  Asociaţia Română pentru Smart City şi Mobilitate. Alba Iulia are cel mai dezvoltat proiect de Smart City. Sunt 73-74 de soluţii de Smart City implementate deja sau în curs de testare pe verticale precum iluminat, mobilitate, siguranţă publică, utilităţi, educaţie, turism. Printre companiile care sunt în colaborare cu Primăria Municipiului Alba Iulia se află Orange România, Vegacomp Consulting, Microsoft, Siemens, Philips, Telekom România, Cloud Soft, Solar Eco, Fast Order, ZTE şi Asociaţia Procesatorilor de Plăţi Electronice.

Compania Orange, de pildă, a propus 14 proiecte anul trecut la Alba Iulia. Unul dintre ele se referă la furnizarea de internet gratuit în cetatea Alba Carolina, în cele mai bune licee din oraş, la universitate, la gară şi la autogară. Reţeaua Wi-Fi include peste 228 puncte de acces în cetate şi oraş şi 15 puncte de acces în mijloace de transport în comun. În aproape un an de funcţionare a hotspot-urilor Wi-Fi în autobuze, aproximativ 8% din populaţia de 60.000 de locuitori din Alba Iulia a accesat serviciul, generând peste 1TB de date în sesiuni cu o durată medie de 30 minute. Prin aplicaţia e-alba iulia, disponibilă pe Android şi iOS, turiştii au acces la informaţii despre principalele obiective ale oraşului, iar business-urile locale pot organiza campanii dedicate.

O altă aplicaţie testată la Alba Iulia  monitorizează calitatea aerului şi a fost montată pe autobuzele companiei locale de transport în comun. Telekom Romania a implementat alături de partenerul său Adservio, un pachet educaţional integrat care cuprinde licenţa pentru platforma Adservio de management educaţional „Catalogul electronic“ şi dotarea cu 690 de tablete pentru profesori echipate cu SIM-uri de date mobile cu trafic de internet inclus. Vegacomp Consulting a montat şi testează la Alba Iulia un set de 50 de senzori wireless ce permit detectarea locurilor de parcare şi statutul acestora – libere sau ocupate. Informaţiile transmise prin intermediul acestor senzori sunt agregate într-o interfaţă facilă, prin aplicaţii pentru web si smartphone, atât pentru utilizatorii finali, cât şi pentru administraţia publică.

Sursa

ING aduce în România plata cu telefonul mobil direct la POS. Cum funcţionează

ING Bank România a lansat serviciul de plată cu telefonul mobil ING Pay pentru clienţii persoane fizice, ce poate fi activat simplu din ING Home’Bank, după actualizarea aplicaţiei.

Serviciul este momentan disponibil numai clienţilor care folosesc un telefon cu sistem de operare Android, versiunea 4.4 sau superioră, urmând să fie anunţată şi o soluţie pentru utilizatorii de sistem iOS.

La activarea ING Pay, se emite instant şi gratuit un card virtual, ataşat la oricare dintre conturile curente în lei deschise la ING. Clientul poate configura care este contul pe care activează plata cu telefonul. Clienţii pot activa ING Pay pe două telefoane înregistrate ca dispozitive de încredere.

Plata efectivă cu telefonul presupune doar apropierea telefonului de POS, cu ecranul activat şi comunicarea NFC activată. ING Pay poate fi folosit la orice POS care acceptă plata contactless din ţară sau din străinătate. Dacă valoarea tranzacţiei depăşeşte suma limită setată din Home’Bank, utilizatorul va introduce codul pin setat pentru acest card direct în POS. În plus, clienţii pot seta din ING Home’Bank limitele de tranzacţionare pentru plăţile cu telefonul.

La fiecare plată cu ING Pay, clienţii primesc o notificare direct pe telefon, pentru a avea controlul tranzacţiilor şi sumelor aprobate, dar şi situaţia soldului. De aceea, o dată cu această lansare, serviciul de alerte push devine gratuit pentru toţi clienţii ING. Serviciul ING Pay nu implică niciun comision şi nicio taxă de utilizare.

ING Pay poate fi folosit chiar dacă telefonul nu este conectat la internet, pentru maximum 10 tranzacţii într-un interval de 15 zile. Apoi, va fi nevoie de o conectare la internet pentru o validare de securitate.

Sursa

Skype va oferi posibilitatea de a înregistra apelurile audio şi video după următorul update

Atunci când Microsoft a cumpărat Skype, concurenţi din piaţă, care între timp devenit adevăraţi giganţi în domeniul mesageriei, precum WhatsApp şi Facebook Messenger nu păreau o problemă, întrucât ofereau doar servicii de mesagerie text de bază. Se pare însă că între timp acestea (şi multe altele) oferă funcţionalitate de apel prin internet la un nivel similar, aşa că Microsoft încearcă acum să îşi diferenţieze serviciul prin capabilităţi pe care fanii le-au cerut de foarte multă vreme precum înregistrarea apelurilor.

Înregistrarea apelurilor de pe Skype este una dintre funcţiile pe care mulţi utilizatori şi-ar fi dorit-o de multă vreme, între timp fiind dezvoltate aplicaţii separate pe bani care oferă posibilitatea de a înregistra semnalul audio sau video de pe serviciul Microsoft. Odată cu noul update promis pentru sfârşitul lunii iulie, care va adapta interfaţa Skype de pe desktop la una mai apropiată de cea de pe mobil, posibilitatea de a înregistra apelurile va fi integrată pe toate platformele.

Astfel, când cineva porneşte înregistrarea, toţi participanţii la apel vor primi o notificare care îi atenţionează de acest lucru. Înregistrarea finală combină toate fluxurile audio de la fiecare dintre utilizatori, cât şi fluxurile video. Unul dintre concurenţii principali ai Skype, Google Hangouts, a oferit o funcţionalitate similară în urmă cu mai multă vreme, combinând platforma de apeluri video cu capabilităţile de streaming live de pe YouTube pentru a oferi o înregistrare finală direct pe canalul de YouTube al celui care dorea să înregistreze.

În cazul Skype, înregistrările vor rămâne cel mai probabil pe dispozitivul pe care a fost pornită înregistrarea. În ultima vreme, Microsoft a început să experimenteze şi cu aşa numitul „Content Creator mode”, care oferă celor interesaţi de realizarea de podcast-uri sau emisiuni video sau audio live posibilitatea de a folosi Skype alături de aplicaţii de streaming şi înregistrare precum Xplit, Wirecast şi Vmix. Nu este clar cum va funcţiona acest mod de utilizare în noua versiune a aplicaţiei, cu noua interfaţă simplificată.

Sursa

Proiectul românesc care vrea să-i ajute pe copiii cu deficienţe de auz să se bucure de basme şi poveşti

Proiectul „A fost odată” îşi propune să aducă bucuria basmelor şi poveştilor copilăriei şi la copiii cu deficienţe auditive, prin intermediul unei platforme online.

Pe www.afostodata.net părinţii, cadrele didactice şi toţi cei cărora le plac basmele pot găsi poveşti ilustrate special, realizate atât în varianta audio, cât şi traduse în limbaj mimico-gestual românesc. Selecţia textelor este intenţionat realizată astfel încât copiii cu vârste cuprinse între 3 şi 9 ani să se identifice cu personajele dragi şi să empatizeze cu întâmplările prin care acestea trec.

De asemenea, textele au fost alese atât din literatura română, cât şi din cea universală, dar au fost adaptate dorinţelor şi nevoilor copiilor din ziua de astăzi care sunt orientaţi tot mai mult către tehnologie, rapiditate, interactivitate şi metode alternative de învăţare.

Astfel, limbajul arhaic a fost înlocuit cu unul contemporan, păstrând totuşi farmecul „zicerii” unor scriitori precum Ion Creangă, Petre Ispirescu, Charles Perrault sau Hans Christian Andresen. În plus, colecţia se va îmbogăţi cu o nouă serie de poveşti ilustrate din literatura chineză, cea rusă şi cea indiană. Textele sunt cu atât mai frumoase cu cât reflectă tradiţii şi învăţaminte din culturi diferite de cea cu care copiii din România sunt obişnuiţi.

Colecţia digitală poate fi ascultată sau urmarită pe laptop, PC, telefon sau iPad. De asemenea, ea poate fi descărcată gratuit de pe website, astfel încât poveştile să fie la dispoziţia copiilor în maşină, în excursii, la picnic sau oriunde îşi doresc să ia cu ei eroii lor preferaţi. Noutatea pe care această platformă o aduce constă în traducerea mimico-gestuală a poveştilor, care se adresează celor peste 23.000 dec persoane cu deficienţe de auz, dintre care aproape 1.700 sunt copii (sursa ANPD, trim IV 2017).

Claudia Lungu este cea care dă viaţă poveştilor prin limbajul semnelor, ea însăşi având dizabilitate auditivă. În România sunt doar 136 de interpreţi de limbaj mimico-gestual şi 13 şcoli speciale, în care învaţă copii din toată ţara.  În cursul săptămânii, aceştia dorm la internate, departe de familiile lor. Copiii cu dizabilităţi auditive nu pot auzi poveştile citite de părinţi sau ce spun personajele din desenele animate. Ei trebuie să înveţe mai întâi limbajul semnelor, proces care este de durată, atât pentru ei, cât şi pentru părinţii auzitori.

Sursa

Prima casă construită de o imprimantă 3D

Casele imprimate ar putea revoluționa piața imobiliară olandeza. Locuințele sunt turnate cu ajutorul unei imprimante 3D uriașe, de proporții industriale. Mașinăria, inventată de inginerii unei universități de tehnologie din sudul Olandei, poate să printeze structuri din ciment de forme și mărimi diferite.

Theo Salet, unul dintre cercetătorii universității olandeze, și-a dedicat ultimii 3 ani din viață acestui proiect. Procedeul nu este simplu. Cimentul trebuie ținut în condiții speciale pentru a-și păstra textura potrivită.

Materialul este turnat în mai multe straturi pentru a crea ziduri sau stâlpi de rezistență.

Theo Salet, profesor la Universitatea Eindhoven: “Cimentul pe care-l imprimăm este ca lutul şi îl poţi apuca cu mâna, ceea ce înseamnă că dacă imprimăm prea repede, materialul îşi pierde rigiditatea. Dacă suntem prea înceţi, şi punem următorul strat peste cel care deja s-a întărit, straturile nu se vor suda între ele, devenind nesigure pentru utilizarea viitoare.”

Se realizează astfel componentele casei care, după ce s-au uscat, sunt duse pe șantiere unde sunt asamblate precum piesele lego.

Datorita vitezei aparatului, clădirile pot fi construite într-un timp record.

Primul imobil ridicat cu ajutorul acestei tehnologii va fi gata abia la anul. Va fi o locuință de 3 camere, potrivită pentru o familie cu doi copii.

Anul trecut, profesorul Salet a reușit să imprime pentru prima dată un pod. Construcția are 8 metri lungime și poate susține greutatea a patru tractoare.

Sursa

Aplicaţie pentru telefoanele mobile pentru turiştii care călătoresc cu autobuzele etajate la Constanţa

Regia Autonomă de Transport în Comun (RATC) Constanţa a lansat o aplicaţie pentru telefoanele mobile cu sistemul de operare Android prin intermediul căreia persoanele care călătoresc cu autobuzele etajate află informaţii în format audio sau text despre obiectivele întâlnite pe traseu.

Potrivit reprezentanţilor RATC, oricine urcă la bordul autobuzelor etajate City Tour se poate conecta gratuit la internet prin reţeaua wi-fi din mijloacele de transport în comun.

Călătorii pot alege reţeaua wi-fi RATC_Constanţa, scanează codul QR de pe spătarul scaunului din faţă sau caută direct aplicaţia în “Magazin Play”.

“Aplicaţia sincronizează poziţia telefonului cu sistemul GPS al autobuzului. În momentul atingerii punctelor de interes predefinite, ghidul audio porneşte automat. Trebuie să vă asiguraţi că aveţi activată funcţia de localizare. Fie că alegeţi să citiţi, fie că optaţi pentru ghidul audio, informaţiile despre obiectivele întâlnite pe traseu sunt uşor accesibile. Dacă doriţi să reluaţi informaţiile sau doriţi să ascultaţi o anume descriere, accesaţi butonul „play”, situat în partea de sus a ecranului”, au precizat reprezentanţii RATC.

Dacă telefonul este setat în altă limbă decât româna, se activează varianta în engleză.

Ghidul text şi audio îi poartă pe turişti sau pe constănţeni prin călătoria celor 100 de obiective turistice de vizitat din Constanţa, printre care Gara Maritimă, Cuibul Reginei, Farul Genovez, Moscheea Carol I, Cazinoul, muzeele.

Începând din acest sezon estival, traseul celor şase autobuze etajate trece şi prin Portul Constanţa şi zona istorică a Constanţei. Traseul acestora este Gara CFR – Piaţa Far – Poarta 5 – Silozurile Saligny (incinta Port) – Cuibul Reginei (incinta Port) –Portul Turistic Tomis – bulevardul Elisabeta – strada Termele Romane – strada Negru Vodă – strada Mircea cel Bătrân –  bulevardul Mamaia până la Tabăra Turist din staţiunea Mamaia. Preţul pentru o călătorie cu autobuzele etajate este de 3 lei.

Sursa

Ce se întâmplă dacă iei o cameră video 360 în cel mai „periculos” rollercoaster din lume

Ce se întâmplă dacă iei o cameră GoPro Fusion care filmează la 360 de grade în parcul de distracţii Six Flags? Asta a vrut să afle şi Jeb Corliss, care a filmat întreaga sa experienţă în caruselul Goliath, unul dintre cele mai mari şi mai rapide puncte de atracţie din lume (caruselul poate ajunge la viteze de 150 km/h şi are o înălţime maximă de 91 m).

În loc să transforme clipul într-un material video la 360 de grade pe care să îl poţi explora folosind mouse-ul, poziţia telefonului, sau alături de o pereche de ochelari VR, Corliss a decis să lase materialul intact, fără să îl modifice. Rezultatul este cel puţin ameţitor, anumite momente putând să îţi inducă rău de mişcare din cauza modului nenatural în care materialul este redat.

Poţi vedea în acelaşi timp atât vagonul trenuleţului, cât şi întreaga şină, atât din direcţia din care vine, cât şi în direcţia în care se duce. Dintr-un punct de vedere, acest material este cu adevărat hipnotizant, demonstrând încă odată că încă există spaţiu pentru inovaţie în domeniul capturii video.

Clipul a devenit viral pe internet la scurt timp după publicarea pe contul de YouTube al lui Jeb Corliss, strângând 350.000 de vizualizări în mai puţin de o săptămână. Acest număr va creşte în următoarele zile cu siguranţă.

Sursa

Premieră europeană. România este prima ţară în care Orange testează tehnologia 5G

Orange România a anunţat rezultatele primului test realizat în condiţii reale de utilizare a unei reţele 5G multi-vendor de tip acces radio la punct fix.

Testul este în desfăşurare de o lună şi va continua până pe 16 iulie 2018, pe teritoriul comunei Floreşti din judeţul Cluj. Acesta reprezintă o premieră la nivel european. Totodată este un pas important pentru înţelegerea capabilităţilor tehnologiei 5G în contextul pieţei europene.

În noua arhitectură, terminalul fix 5G se conectează prin intermediul undelor radio la o staţie de bază 5G. Utilizatorul are acces la internet prin Wi-Fi sau cablu, cu performanţă similară conexiunii prin fibră, prin intermediul unui router conectat la terminalul fix 5G.

Staţia de bază radio, componentă a reţelei de access virtualizate, se conectează prin intermediul reţelei de fibră optică la reţeaua Core virtualizată, instalată în centrul de date Orange.

În test au fost selectaţi un număr de 15 clienţi, care au experimentat în premieră noua tehnologie chiar din confortul propriilor case. Acest lucru a fost posibil cu ajutorul terminalelor 5G Samsung, amplasate alternativ atât în interiorul, cât şi în exteriorul clădirilor, ce au transmis semnalul 5G către routerele Wi-Fi CISCO.

Pentru a testa capacitatea reţelei în condiţii reale de utilizare, clienţii au fost încurajaţi să folosească simultan aplicaţii ce presupun un consum mare de resurse, precum conţinut video 4K sau cloud gaming.

Deşi încă în etapa de testare, avantajele noii tehnologii au fost confirmate de către clienţii selectaţi. Aceştia au apreciat uşurinţa procesului de instalare, stabilitatea conexiunii, dar şi performanţele conexiunii wireless pe care au considerat-o similară sau chiar superioară conexiunii prin fibră optică utilizată în prezent.

Tot ca parte a procesului de testare, au fost instalate terminale fixe 5G în magazinul Carrefour Market Floreşti şi în clădirea Primăriei comunei Floreşti, pentru a valida noua soluţie  tehnologică pentru clienţii business sau instituţionali.

Noua tehnologie de acces fix radio reprezintă o inovaţie semnificativă şi un pas important pentru furnizarea de servicii comerciale 5G, oferind o experienţă similară celei de fibră, însă livrată cu ajutorul unei soluţii wireless fixe. FWA foloseşte semnal radio în unde milimetrice în banda de 26GHz, pentru a oferi viteze de 1Gbps în condiţii reale de utilizare, pe distanţe ce pot ajunge şi la 1km de staţia de bază.

Aceasta este o îmbunătăţire semnificativă în comparaţie cu ceea ce se poate obţine astăzi prin tehnologia LTE, în condiţii similare. Măsurătorile realizate în timp real au arătat o viteză agregată de 3Gbps pe o celulă 5G în downlink, capacitatea totală a sistemului putând să atingă 6Gbps pentru spectrul alocat acestui test.

Testul din Floreşti deschide calea către viitoarea reţea 5G, ce promite beneficii semnificative, pornind de la viteze ridicate, acces nelimitat la diferite tehnologii wireless, întârzieri foarte mici, dar şi eficienţă operaţională crescută, conectare simultană a unui număr foarte mare de dispozitive, precum şi flexibilitate pentru viitoare integrări.

Sursa

Samsung a fixat data de lansare Galaxy Note 9

Samsung a fixat data de lansare Galaxy Note 9, cel mai avansat smartphone al companiei sud-coreene urmând să aibă parte de un eveniment Samsung Unpacked dedicat, pentru care au fost trimise deja invitaţii.

Însoţit de un prim teaser video, anunţul fixează data de lansare oficială pentru 9 august 2018, confirmând zvonuri circulate anterior.

Fără loc de interpretări, clipul surprinde de aproape noua versiune a accesoriului S Pen, cea mai distinctivă trăsătură a seriei Galaxy Note.

Chiar dacă este generat pe calculator, teaserul video surprinde cu nuanţa unică de auriu a accesoriului S Pen, despre care putem presupune că a fost preluată şi pentru telefonul propriuzis.

Potrivi informaţiilor adunate până acum, Samsung a pregătit pentru lansarea Galaxy Note9 un design în nuanţe de auriu şi albastru, care cu siguranţă va atrage multe priviri. Noul design de carcasă vine şi cu un scut din sticlă aplicat ecranului OLED, mai subţire cu 0.5 mm decât la predecesorul Note8. Măsura ar avea rolul de îmbunătăţi aspectul şi confortul în utilizare, Galaxy Note 9 devenind astfel mai subţire şi mai uşor.

Ecranul de 6.38” ar urma să folosească rezoluţia 2960×1440 pixeli, însă unele surse vorbesc chiar despre saltul la rezoluţie 4K.

Elementul central al configuraţiei va fi cu siguranţă chipsetul Snapdragon 845 (Exynos 9810 în unele regiuni), ajutat cu 6GB memorie RAM. Anumite zvonuri vorbesc chiar despre pregătirea unei ediţii Deluxe cu 8GB memorie RAM şi 512GB spaţiu de stocare, însă aceasta ar putea fi disponibilă în serie limitată.

Lista cu specificaţii Galaxy Note 9 va include cu siguranţă un sistem dual camera performant, echipat cu funcţie de stabilizare optică, efecte bokeh şi funcţie de captură super slow-mo, cu viteză de până la 960 fps. Camera frontală ar putea fi augmentată cu tehnologii avansate de recunoaştere facială şi suport pentru AR emoji, versiunea Samsung pentru celebrele animogi disponibile utilizatorilor iPhone X.

Spaţiul de stocare ar putea fi limitat la 64GB pentru modelul de bază, însă prezenţa unui solt microSD lasă utilizatorilor posibilitatea să suplimenteze cu până la 400GB memoria internă a dispozitivului.

Livrat într-o carcasă certificată potrivit standardului IP68, pentru protecţie împotriva pătrunderii de apă şi praf, Galaxy Note9 va fi livrat cu o versiune de Android 8.1 Oreo în ediţie Samsung Experience şi noua versiune Bixby 2.0 a serviciului de asistenţă prin comandă vocală.

Compensând pentru carcasa subţire, Samsung a organizat pe orizontală modulul camerei foto, lăsând astfel spaţiu suficient pentru instalarea unui acumulator de aproximativ 4000 mAh. Acesta va beneficia de încărcare rapidă inclusiv în modul Wireless, Samsung dezvoltând un nou adaptor de alimentare wireless special pentru Galaxy Note 9.

Sursa