Ford face o investitie majora in Romania si va construi inca un model la Craiova

Conducerea Ford a anuntat, marti, ca va face o investitie majora in uzina de la Craiova, va angaja inca 1.500 de persoane si va construi un nou model in tara noastra.

Pe langa SUV-ul EcoSport, la Craiova va fi construit in perioada urmatoare un nou model Ford. Numele si momentul in care va incepe productia sunt inca necunoscute, momentan cei de la Ford limitandu-se sa isi prezinte doar planurile.

“Noul vehicul se adauga actualului SUV de clasa mica Ford EcoSport motorului 1.0 EcoBoost, ambele produse deja la situl de productie din Craiova. Noul model si data de start a productiei acestuia vor fi confirmate in apropierea momentului lansarii acestuia”, se arata intr-un comunicat de presa al Ford.

Din informatiile existente momentan, Ford va investi inca 200 de milioane de euro pentru a construi noul model la Craiova. In total, suma investita de compania auto in tara noastra ajunge la 1,5 miliarde de euro, in ultimii 10 ani.

Mai mult, odata cu aceste schimbari, la Craiova vor fi create inca 1.500 de locuri de munca.

In total, in uzina Ford de la Craiova vor munci 5.900 de persoane.

Pe cai neoficiale, Automarket scrie ca cel mai probabil la Craiova va fi construit un model in gama mica, din cate se pare KA+, produs momentan in India.

Sursa

Sistemul de bike sharing a ajuns si in Romania: Descarci aplicatia, gasesti cea mai apropiata bicicleta Pegas si pornesti la drum!

Atelierele Pegas lanseaza cel mai inovativ sistem de bike sharing din Romania, Ape Rider powered by Pegas, un sistem de inchiriere de biciclete prin aplicatie mobila si fara statii de parcare predefinite, urmand astfel trendul global de smart bike sharing.

Evenimentul oficial de lansare a Ape Rider powered by Pegas va avea loc sambata, 12 mai, incepand cu ora 10.00, la Beraria H din Parcul Herastrau.

Acolo se va afla flota de biciclete Ape Rider pentru a pleca apoi intr-un mars organizat spre Piata Universitatii, iar de acolo traseul este la libera alegere a utilizatorilor. Pentru participarea la marsul oficial de lansare a Ape Rider, ai un credit initial de 100 lei direct in aplicatia deja downloadata.

Vorbim despre acest sistem de un an de zile, iar toti partenerii de discutie sunt mai mult decat incantati de inovatia pe care o aducem pe piata locala de transport alternativ.

Orasele se sufoca din ce in ce mai tare din cauza traficului, iar ceea ce noi propunem este o alternativa sanatoasa a rezolvarii problemei de transport.

De altfel, conform definitiei de bike sharing, bicicletele pe care le iei in regim de inchiriere ar trebui sa-ti rezolve ultimul kilometru din traseul dintre punctul A si punctul B, astfel acest sistem de inchiriere biciclete pot apartine unui sistem de mobilitate urbana integrata care daca este bine organizat poate duce la scaderea traficului de masini,” explica Andrei Botescu, co-fondator Atelierele Pegas, programul Ape Rider.

Cum folosesti sistemul de bike sharing

Aplicatia Ape Rider este disponibila in acest moment in Google Play si App Store, iar utilizarea ei este extrem de intuitiva.

Dupa instalarea propriu-zisa, este nevoie de inregistrarea utilizatorului cu card bancar, dupa care se blocheaza suma de 69 lei pentru eventualele daune, suma care se restituie in momentul in care se renunta la aplicatie.

In pasul urmator, o harta a bicicletelor disponibile si a parcarilor virtuale se incarca pe telefon, asadar e foarte simplu sa gasesti bicicleta Ape Rider.

In acest moment al proiectului, am creat o serie de parcari virtuale Ape Rider unde poti parca bicicleta.

Daca se depaseste linia de parcare virtuala, nu se opreste plata.

Costurile sunt de 1.9 lei per 30 de minute.

Deblocarea bicicletei se face prin scanarea QR codului care se gaseste disponibil pe bicicleta, iar incheierea cursei se face prin inchiderea manuala a sistemului de securizare aflat la roata din spate.

Un alt feature al aplicatiei este ca iti poti rezerva cea mai apropiata bicicleta Ape Rider, blocand astfel imprumutul ei de catre alta persoana.

Ne asteptam ca pana la sfarsitul anului sa avem peste 100.000 de utilizatori Ape Rider. Cu siguranta, serviciul de smart bike sharing Ape Rider powered by Pegas va rezolva o problema majora de mobilitate urbana, asadar estimam ca numarul de utilizatori, cel putin pentru Bucuresti, sa creasca rapid, mai ales daca ne raportam la numarul de locuitori ai Bucurestiului si la numarul de navetisti (commuters) care fac naveta din zonele limitrofe catre centrul orasului”, explica Andrei Botescu.

In acest moment, 2.000 de biciclete vor fi disponibile prin sistemul propus de Ape Rider, in functie de cerere urmand ca numarul acestora sa fie suplimentat pentru Bucuresti si apoi pentru restul tarii.

Cele 2.000 de biciclete sunt monitorizate prin GPS, ceea ce inseamna ca in orice moment stim unde se afla fizic oricare dintre cele 2.000 de biciclete Ape Rider. De asemenea, toate bicicletele sunt dotate cu senzori de miscare, principalul atribut al sistemului antifurt.

“Cu privire la monitorizarea si securizarea bicicletelor Ape Rider, noi suntem 100% pozitivi ca un serviciu care face bine comunitatii nu poate fi decat benefic pentru toate partile, iar experienta celorlalti furnizori de smart bike sharing dockless ne incurajeaza ca acestea sunt bicicletele viitorului si ca buna credinta primeaza.

Lucram deja cu institutiile statului pentru a avea acest program cat mai eficient posibil si pariem pe tehnologie: monitorizarea in timp real este o unealta incredibila care atat teoretic, cat si practic, ofera absolut toate informatiile,” adauga Andrei Botescu.

Sistemul de dockless bike sharing este o inovatie pe piata globala, unde a devenit rapid mijlocul de transport alternativ preferat datorita disponibilitatii si proximitatii bicicletelor pentru inchiriat, acesta fiind atu-ul principal pentru cresterea organica rapida a acestui serviciu.

Deja sistemul a ajuns si in Europa, iar Bucurestiul se afla in primele zece orase europene care se aliniaza la acest trend global dedicat sistemelor alternative de transport, non-invazive pentru orase si natura.

Sursa

Un pilot dezvăluie care este cel mai bun loc din avion pentru a evita turbulențele și a dormi nestingherit

Pilotul unei companii de linie spune că experiențele de zbor ale pasagerilor depind foarte mult de locul pe care aceștia îl ocupă în avion. Pilotul Jonny Knowlson, care a devenit popular pe Instagram datorită paginii sale intitulate Jonny the Pilot, a explicat unde ar trebui să se așeze pasagerii care resimt mai intens turbulențele, dar și ce pot face călătorii pentru a dormi nestingheriți sau a avea mai mult loc la picioare.

„Știați că dacă stați în dreptul aripilor unui avion de mari dimensiuni, care zboară la o altitudine mai mare, veți fi avantajați? Atunci când stai mai aproape de centrul avionului, turbulențele care ridică, înclină, trag sau împing avionul pot fi resimțite mai puțin”, spune acesta.

Pentru pasagerii pe care îi așteaptă un zbor lung sau vor să se odihnească în timpul zborului, Jonny Knowlson are o singură recomandare: să se așeze cât mai departe de motorul avionului: „Chiar dacă vederea nu mai este la fel de spectaculoasă ca cea de lângă fereastră, cel mai bun loc pentru a dormi este la mijlocul avionului, lângă culoar, cât mai departe de toalete”.

În schimb, pasagerii care se grăbesc la debarcare să prindă primul loc la controlul pașaportului vor ieși mai repede din aeronava dacă stau pe locurile de lângă ieșirea din față, pe partea stângă a avionului.

Iar cei care călătoresc cu un avion de linie pot avea mai mult spațiu la picioare dacă se așază pe primele scaune, chiar în fața ușii sau cortinei care desparte clasa economică de cea business. „Am zburat recent la Geneva cu un Airbus A319, iar pe rândul 10, locurile B, C, D și E ai mult mai mult spațiu la picioare, pentru că acolo se află ieșirile de urgență. Dacă știi că vei călători cu un Boeing 787 Dreamliner, atunci orice loc de pe rândul 30 are mai mult spațiu”.

Sursa

Ford deschide un vendomat de maşini în China

Ne-am obişnuit să cumpărăm cafea, cipsuri sau sandvişuri de la vendomate, însă în China a apărut primul astfel de aparat care vinde maşini. Noul Super Test-Drive Center este rezultatul unui parteneriat între Ford şi Alibaba, oferind clienţilor posibilitatea de a testa maşini sau chiar de a le cumpăra fără să interacţioneze cu un dealer autorizat. Totul este procesat prin intermediul unei aplicaţii, iar maşinile sunt stocate în vendomat folosind o tehnologie mai veche: parcarea automată.

Super Test-Drive Center-ul este o simplă parcare automată controlată printr-un sistem proprietar conectat la internet. Toate maşinile stocate în „vendomat” sunt afişate în aplicaţia pentru dispozitive mobile, iar utilizatorii pot alege modelul pe care doresc să îl testeze sau să îl cumpere. Maşina dorită este apoi selectată şi adusă la parterul centrului de testare, iar utilizatorul poate apoi să plece cu maşina.

Toată infrastructura online este bazată pe tehnologia Alibaba, aceasta putând fi folosită de către Ford pentru a selecta clienţi către care să promoveze această iniţiativă, putând în funcţie de activitatea pe serviciile Alibaba să ofere şi diverse discount-uri preferenţiale. Momentan există un singur astfel de centru automat pentru maşini Ford în China, în oraşul Guangzhou şi este rezultatul unui parteneriat încheiat în urmă cu mai bine de doi ani.

Sursa

Cea mai uşoară bicicletă de lemn din lume cântăreşte sub trei kilograme şi e realizată în Arad

Cea mai uşoară bicicletă de lemn din lume a fost realizată de Dan Sobol, un inginer mecanic din judeţul Arad. Vehiculul pe două roţi cântăreşte 2.924 de grame şi este funcţional, fiind realizat din peste 1.500 de bucăţi din lemn, transmite corespondentul MEDIAFAX.

Dan Sobol a lucrat la cea mai uşoară bicicletă de lemn din lume timp de aproximativ nouă luni, după ce ani întregi a realizat diverse modele, dar mult mai grele. Bicicleta cântăreşte cu aproape 200 de grame mai mult decât cel mai uşor vehicul pe două roţi din lume, din carbon, realizat de un german.

“Am realizat cea mai uşoară bicicletă de lemn din lume, cântăreşte doar 2.924 de grame. Deocamdată, nu am bătut recordul mondial, în sensul că cea mai uşoară bicicletă din lume este din carbon, a fost realizată acum zece ani, dar care a fost dezmembrată şi vândută între timp. Acea bicicletă cântărea 2.800 de grame. Bicicleta mea este realizată din lemn în proporţie de 99%, doar axul roţii este din fier”, a declarat, corespondentului MEDIAFAX, Dan Sobol.

Arădeanul spune că bicicleta pe care a realizat-o este ecologică, pentru că a folosit doar adeziv pe bază de apă, tip aracet, şi că este formată din peste 1.500 de bucăţi din lemn.

“Ideea de a realiza o astfel de bicicletă o am mai demult. Am fost profesor de aeromodele la Palatul Copiilor din Arad şi din acel moment am început să lucrez la diverse modele. Am mai multe biciclete funcţionale sau experimentale din lemn, dar care sunt mai grele. Am tot testat, am tot experimentat şi în final am reuşit să realizez această bicicletă, care este o bijuterie. Bicicleta a fost realizată din peste 1.500 de bucăţi de lemn şi are peste 2.000 de găuri de uşurare şi decupări. Este o muncă fabuloasă în spate, doar o singură roată are 300 de găuri. Bicicleta este perfect funcţională şi 100% ecologică, pentru că nu am folosit deloc răşini, doar adeziv ecologic”, a afirmat Dan Sobol.

Bărbatul din Arad a declarat că intenţionează să schimbe roata din faţă, precum şi ghidonul vehiculului, cu scopul de a realiza altele mai uşoare, astfel încât să poată doborî recordul mondial. De asemenea, inginerul doreşte să echipeze bicicleta cu un sistem wireless de schimbare a vitezelor.

Deocamdată, bicicleta este mecanică, nu are componente electronice, dar urmează să găsesc colaboratori pentru a realiza şi această parte. În brevetul de invenţie pe care doresc să-l obţin bicicleta este prevăzută cu un sistem de schimbare a vitezei wireless”, a explicat Dan Sobol.

Inginerul din Arad spune că a primit şi primele comenzi pentru astfel de biciclete de lemn, care sunt realizate în funcţie de cerinţele clienţilor.

“Doresc să fac în serie mică biciclete de lemn, piesă cu piesă, personalizate. Am primit deja câteva comenzi, iar preţurile încep undeva de la 1.200 de euro în sus. Cred că oamenii optează pentru astfel de biciclete de lemn, nu de carbon, pentru că este la modă acest concept de ecologic, apoi pentru că sunt frumoase, albe, mai de iubit să zicem aşa, plus că lemnul are o elasticitate pe care nu o are niciunul din celelalte materiale. La bicicleta din lemn pe care am realizat-o am folosit esenţă de lemn, în principal pin norvegian, pentru zonele de rezistenţă se foloseşte frasin. Am mai folosit placajul de aviaţie şi lemnul de tisa, un lemn răşinos, elastic, uşor, rezistent şi care este şi foarte frumos, precum şi lemn de bambus în zonele rotunde”, a explicat Dan Sobol.

Sursa

Cum va arata industria auto in viitor? Jumatate din masini vor fi electrice, iar o treime din trafic va fi ride sharing

Peste jumatate dintre vehiculele aflate in circulatie la nivel mondial ar putea fi electrice 100%, pana in anul 2030, in timp ce 40% din totalul distantelor parcurse ar putea fi realizate in vehicule autonome, arata rezultatele studiului “Cele cinci dimensiuni ale transformarii industriei auto”, realizat de PwC.

Conform cercetarii data miercuri publicitatii, in urmatorii 12 ani, peste un kilometru din trei parcursi va fi in regim de “ride sharing”, iar numarul de kilometri parcursi de fiecare automobilist ar putea creste, in Europa, cu 23%, in SUA cu 24% si in China cu 183%.

Specialistii PwC sunt de parere ca, in urma dezvoltarii conceptului de ‘sharing’, parcul auto al Europei ar putea sa scada de la 280 de milioane de autovehicule la 200 de milioane, iar cel al SUA de la 270 de milioane de unitati la 212 milioane.

Pe de alta parte, in China este prognozata o marire a parcului auto, de la 180 de milioane de autoturisme, in prezent, la 280 de milioane, pana in 2030.

Pe segmentul masinilor electrice si autonome, in scenariul PwC se precizeaza ca, pana in 2030, un procentaj de 55% din totalul de masini noi ar putea fi electrice, in timp ce motoarele conventionale, cu combustie interna, vor iesi, incet-incet, de pe piata.

“Aceste evolutii ale pietei auto sunt prevazute sa se petreaca, in mare parte, in paralel in Europa si Statele Unite. In China, pe de alta parte, adoptarea mobilitatii autonome si a celei in regim ‘ride share’ se va petrece mult mai rapid, comparat cu tarile din Vest. Acest lucru ar putea face din China principala tara pentru transformarea industriei auto“, se arata in studiul de specialitate.

O tendinta de viitor in ceea ce priveste piata auto, pe langa ‘autoturismele electrice’, ‘condusul autonom’ si ‘ride-sharing’ este ‘conectivitatea’.

Un alt studiu efectuat de PwC, Autofacts, releva ca, pana in 2030, numarul inmatricularilor de vehicule noi va creste, la nivel mondial, cu 33%. In acest context, estimarile arata o majorare anuala cu o treime a inmatricularilor de masini noi in Europa, care va aduce un surplus de peste 24 de milioane de unitati pe strazi pana in 2030.

In acelasi timp, pentru SUA se prevede o crestere de 20% a vanzarilor de masini noi (aproximativ 22 de milioane), iar in cazul Chinei se asteapta un salt de 35%, pana la 35 de milioane de unitati comercializate pana in 2030.

Un alt studiu al diviziei de consultanta a PwC, “Strategy&”, prognozeaza ca profiturile jucatorilor conventionali, raportate la piata globala a industriei, ar putea sa scada de la 85%, cat sunt in prezent, la aproape 50% pana in 2030.

PwC cuprinde o retea de firme prezenta in 158 de tari, pentru care lucreaza peste 236.000 de specialisti in audit, consultanta fiscala si consultanta pentru afaceri.

Sursa

Cea mai rapidă maşină din lume nu poate atinge viteza maximă, iar motivul este simplu

Bugatti Chiron poate atinge o viteză maximă de 482 km/h, însă în realitate acest lucru nu se întâmplă, iar motivul este simplu.

Chiron nu poate atinge viteza maximă deoarece nu s-au inventat încă anvelopele care să suporte o asemenea viteză. Astfel, cei 1.480 de cai putere ai lui Chiron nu pot fi exploataţi încă, viteza maximă fiind limitată 420 km/h. Anvelopele folosite de Bugatti Chiron sunt create de Michelin.  Se pare că francezii lucrează la un nou tip de anvelopă specială pentru Bugatti Chiron, care va fi gata anul acesta. 

Trebuie ştiut faptul că nici viteza de 420 km/h nu poate fi atinsă oricum. Este nevoie de o cheie specială care se introduce într-un slot din uşă. Odată introdusă cheia, maşină coboară suspensia, efectuează o verificare de siguranţă şi ajustează eleronul. Dacă maşina detectează că volanul este mişcat mai mult de un sfert, modul de viteza se dezactivează. Cei de la Bugatti spun că modul de viteză este doar pentru cursele în linie dreaptă. Fără cheia specială, viteza maximă a lui Chiron este 381 km/h.

Sursa

A apărut prima maşină plutitoare. A fost contruită de un japonez în garsoniera sa

Multe inovaţii se nasc în urma unor tragedii. Aşa a apărut şi maşina plutitoare, creată de un japonez în urma dezastrului provocat de valurile unui tsunami.

Pe 11 martie 2011, în timp ce valurile unui tsunami măturau coasta nord-estică a Japoniei, Hideo Tsurumaki asista neputincios la spectacolul tragic al oamenilor care încercau să se salveze în maşinile care se scufundau.

După ce a văzut suferinţa oamenilor, şi la gândul că şi mama lui, care locuia lângă ocean, ar fi putut trece prin asemenea situaţie, lui Tsurumaki i-a venit ideea de a concepe un vehicul care să poată fi folosit atât pe uscat, dar care să şi plutească în caz de inundaţii.

Doi ani mai târziu, japonezul a înfiinţat Fomm Corp, cu un capital de doar 1,800 de dolari. Primul prototip – un vehicul electric mic, etanş la apă, care poate pluti în timpul inundaţiilor sau chiar în croazieră la viteze reduse, l-a construit manual în garsoniera în care locuia.

Vehiculul electric proiectat de Tsurumaki are dimensiunea unui cărucior de golf, dispune de un corp uşor şi de baterii sub fiecare dintre cele patru locuri. Se accelerează trăgând o pârghie de pe volan, pentru a se economisi spaţiul. Bateriile sunt înlocuibile, astfel încât utilizatorii nu va trebui să aştepte cele şase ore cât durează o încărcare completă. Maşina va călători la fel de mult ca 160 de kilometri la o singură încărcare, cu o viteză maximă de 80 kilometri pe oră. Totuşi, aceasta nu va face faţă undelor prea puternice ale curenţilor sau ai mareei.

Tsurumaki a lucrat timp de trei ani împreună cu cercetătorii de la Universitatea din Tokyo, pentru a găsi modalităţi de a conduce maşina în apă cu toate anvelopele scufundate. În cele din urmă, a decis să utilizeze roţi în formă de turbină care trag apa în timp ce se rotesc, iar în faţă a montat o componentă care eliberează apa şi realizează propulsia, permiţând în acelaşi timp vehiculului să se rotească cu ajutorul volanului.
Mai multe companii, precum Trinex Assets Co. şi Yamada Denki Co. s-au arătat interesate să colaborareze cu Fomm Corp. şi să producă sau să comercializeze vehiculul plutitor. Până în 2020, Tsurumaki speră să lanseze public compania.

Datorită pieselor speciale necesare la fabricare, costurile de producţie ale acestor vehicule sunt destul de mari, iar preţul se ridică la peste 18,000 de dolari, căt costul unei maşini normale, dar cu capacitate mult mai mare. Tsurumaki este conştient că oamenii nu vor vrea să plăteacă atât de mult pentru o maşină pe care o vor folosi probabil o data în viaţă, aşa că încearcă să găsească o soluţie de a produce piese în serie, la costuri mult mai mici.

Sursa

Prima masina care detecteaza sentimentele soferului si preia controlul cand e nevoie

Oamenii de stiinta lucreaza la crearea unor sisteme auto inteligente capabile sa perceapa sentimentele soferului. Aceasta tehnologie a viitorului va face din condus o experienta mai sigura.

Producatorii din industria auto exploreaza posibilitatea de a crea automobile capabile sa perceapa sentimentele soferului. Acest lucru ar fi posibil in conditiile in care mai multi senzori biometrici ar detecta cu precizie cand soferul este obosit sau stresat. Iar, in cazul apartiei unor probleme, sistemul inteligent al masinii ar urma sa emita alerte sau chiar sa preia controlul volanului, potrivit The Guardian.

Sistemul se va baza pe tehnologia de recunoastere faciala, cu ajutorul careia masina va sesiza cand soferul casca sau inchide ochii pentru perioade lungi de timp. De asemenea, un rol important l-ar putea avea masurarea pulsului, a ritmului respiratiei si a nivelului transpiratiei.

Pentru a crea acest sistem, oamenii de stiinta de la Ford au obtinut finantare europeana. Cunoscutul producator de masini a si prezentat un prototip intesat de senzori si leduri.

Jurnalistii de la The Guardian au asistat la testarea masinii viitorului. Totul s-a petrecut intr-o zi rece si umeda, pe Stratford’s Olympic Park. La volanul prototipului dezvoltat pe o platforma de Ford Focus RS a fost cascadorul Paul Swift. Cu pedala de acceleratie apasata la maxim, Swift a efectuat mai multe derapaje periculoase cu prototipul.

Atunci cand soferul a simtit ca e in pericol si a avut un scurt atac de panica, sistemul inteligent a inregistrat reactia si a determinat aprinderea unor leduri albe pe geamurile laterale ale masinii.

“Ceea ce au sesizat senzorii a fost un varf de activitate emotionala. Ritmul cardiac i-a crescut (soferului -n.red.) cu 25%, iar raspunsul galvanic al pielii s-a majorat cu 25%. Cam cu un microsimens (unitate de masura pentru conductanta si admitanta -n.red.) “, a declarat dr Cavan Fyans, seful departamentului tehnologic de la Sensum, compania cu sediul la Belfast care a dotat Fordul cu sistemul inteligent.

“Tot mai multi producatori de automobile sunt interesati de aceasta tehnologie. Masinile au capacitatea de a mapa intreaga planeta si pot detecta alte masini, dar nu colecteaza aproape nicio informatie despre sofer. Or, o masina care se descurca singura i-ar putea fi de mare ajutor unui conducator auto stresat“, a mai spus dr. Cavan Fyans.

Sistemul este, insa, abia in faza de concept, apreciaza dr. Marcel Mathissen, cercetator la sediul din Aachen al Ford.

“Dezvoltam algoritmi robusti si tehnologie pentru a detecta stari periculoase pentru soferi, cum ar fi somnolenta. Dar stim ca niciun client n-ar fi de acord sa poarte senzorii pe care ii folosim acum. De aceea, trebuie sa dezvoltam unii care sa nu deranjeze.

In plus, la acest moment nici precizia datelor nu e atat de buna pe cat ne-am dori”, a spus acesta.

Tot dr. Marcel Mathissen a apreciat ca masina care sesizeza ca soferul sau este somnoros ar urma sa alerteze si alte autovehicule aflate in trafic.

Mai multi asiguratori au apreciat ca implementarea unei astfel de tehnologii ar putea reduce cu pana la 90% numarul accidentelor cauzate de eroare umana.

“Orice tehnologie care il poate alerta pe un sofer ca risca sa produca un accident merita explorata (…) La acest moment, aceasta tehnologie e un fel de voodoo pentru multi. Dar gradul de acceptare va creste”, a apreciat Ben Howarth, consilier in cadrul Asociatiei Asiguratorilor Britanici.

Sursa